Category: Internationaal

  • Strijd loont: Sao Paulo en Rio de Janeiro verlagen tarieven voor openbaar vervoer

    Normal
    0

    21

    false
    false
    false

    NL-BE
    X-NONE
    X-NONE

    /* Style Definitions */
    table.MsoNormalTable
    {mso-style-name:”Table Normal”;
    mso-tstyle-rowband-size:0;
    mso-tstyle-colband-size:0;
    mso-style-noshow:yes;
    mso-style-priority:99;
    mso-style-parent:””;
    mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
    mso-para-margin-top:0cm;
    mso-para-margin-right:0cm;
    mso-para-margin-bottom:10.0pt;
    mso-para-margin-left:0cm;
    line-height:115%;
    mso-pagination:widow-orphan;
    font-size:11.0pt;
    font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
    mso-ascii-font-family:Calibri;
    mso-ascii-theme-font:minor-latin;
    mso-hansi-font-family:Calibri;
    mso-hansi-theme-font:minor-latin;
    mso-fareast-language:EN-US;}

    braziliaansevlag naar aanleiding van de prijsverhogingen die werden doorgevoerd voor het openbaar vervoer. Wat begon als een beperkt protest, groeide al snel uit tot massabetogingen waar meer mensen dan politiekogels op aanwezig waren.

    Ook de perspectieven van de beweging werden verlegd: na de eerste betogingen tegen tariefverhogingen, richtte men zich ook tegen geweld op vrouwen, politiegeweld, politieke corruptie en armoede. De regering komt met de verlaging van de prijzen in verschillende steden dan ook maar beperkt tegemoet aan de eisen. Toch kan dit gezien worden als een eerste overwinning. Het bewijst nog maar eens dat strijd loont. We blijven erg benieuwd naar de verdere evolutie van deze beweging.

    De Lijn houdt voorlopig nog vast aan de verhoging van de bus-, en tramprijzen.

    Onderstaand filmpje toont beelden van een fotograaf, Michel De Souza, die zich in het oog van de strijd bevond en enkele prachtige foto’s kon maken.

    Libre Parcours is een website gemaakt voor en door strijdbare syndicalisten en werknemers, wil u op de hoogte blijven? Schrijf u dan hier in op onze nieuwsbrief.

     

  • Schokkende beelden politiegeweld Brazilië alsook meer achtergrondinfo protest

    20130616Grafik6359807143348025126

    Vanmorgen publiceerden we al een artikel van de Braziliaanse zusterorganisatie van LSP over de protesten tegen de verhoging van de prijzen van het openbaar vervoer in een aantal steden. Libre Parcours schrijft in eerste instantie over het openbaar vervoer, en bij uitbreiding over de gehele transportsector, in België. Maar als strijdbare syndicalisten hebben we ook oog voor wat er in de rest van de wereld gebeurt.

    Daarom willen we de aandacht vestigen op deze strijdbeweging in Brazilië. De onmiddellijke aanleiding was de verhoging van de tarieven van bus-, tram- en metrovervoer in een aantal steden. Dat terwijl gebruikers van openbaar vervoer nu al te maken hebben met overbezetting en reizen in slechte omstandigheden. De prijzen worden verhoogd op een moment dat 37 miljoen arme Brazilianen al uitgesloten zijn van openbaar vervoer. Dieperliggend wordt een politiek van liberalisering en privatiseringen gevoerd. Het vervoer wordt georganiseerd vanuit een winstlogica, niet in functie van de behoeften van de gebruikers.

    Ondertussen kende de beweging uitbreiding. Gisterenavond kwamen in totaal 100000 mensen op straat. Het openbaar vervoer is niet langer de enige inzet. De beweging protesteert ook tegen repressie, de beknotting van democratische rechten, verarming, huisvestingsproblemen, de verkwisting van publieke middelen aan de prestigieuze organisatie van het WK en de Olympische spelen,…

    Een eerste video toont beelden van de gewelddadige politierepressie. Ook de pers wordt bewust geviseerd.

    <code>http://www.youtube.com/watch?v=_SnKe6TND58

    Een tweede een uiteenzetting over de problemen die aan de basis van de beweging liggen.

    http://www.youtube.com/watch?v=AIBYEXLGdSg

     

     

  • Brazilië voelt het gewicht van de crisis als massastrijd weer de kop op steekt

    Massale demonstraties tegen de verhoging van de bustarieven in alle grote steden

    Door André Ferrari LSR (CWI in Brazilië)

    18turk1Op de avond van 13 juni viel de militaire politie in centrum van São Paulo een vreedzame betoging van ongeveer 15000 mensen laffelijk aan. Op een volstrekt willekeurige manier arresteerde de politie 235 mensen, velen louter omdat ze zich in de buurt bevonden. Sommigen werden gearresteerd omdat ze een student leken te zijn of omdat ze azijn in hun rugzak hadden om de effecten van traangas te verzachten.

    Oproerpolitie vuurde zonder onderscheid rubberen kogels en bommen af. Bovenop betogers werden veel journalisten, fotografen en cameramensen gekwetst. Zelfs degenen die probeerden om de gewonden medisch bij te staan werden gearresteerd en hun EHBO-kits werden in beslag genomen.
    Het hardhandige politieoptreden komt te midden van een algemene golf van aanvallen op sociale bewegingen en armen.

    Brazilië ervaart een nieuw tijdperk gekenmerkt door de meer evidente tekenen van crisis en de heropleving van de strijd door de arbeiders en jongeren. Het jaar 2012 had het hoogste aantal stakingen in 16 jaar. Werknemers in de publieke sector verzetten zich tegen besparingen en aanvallen op verworven rechten. Ook werknemers uit de private sector eisen hun aandeel in de geroemde economische groei.

    De politieke impact van deze strijd is beperkt door de versnippering van de beweging, de aard van de bureaucratische vakbondsleiders evenals de zwakheid van de linkse oppositie tegen de regering van Dilma Rousseff van de Arbeiderspartij (PT). 2013 toont echter voortdurende afbrokkeling van politieke steun voor de regering en de opkomst van een nieuw bewustzijn onder brede lagen van jongeren en arbeiders.

    Het beeld van Brazilië als een land op weg naar de “Eerste Wereld” wordt zwaar aangetast door een situatie van zeer beperkte groei (minder dan 1% in 2012) samen met een hoge inflatie, die vooral de armen treft. Op een moment dat het economisch beleid van de federale overheid naar rechts opschuift (rentestijging, privatisering van havens, luchthavens, olievelden, etc.) daalt de steun in de peilingen met 8% (sinds maart van 65% naar 57%).

    Stijging transport tarieven leidt tot strijd in grote steden

    De laatste weken hebben we een explosie van volksstrijd gekend, geleid door de jeugd en aangestoken door de verhoging van de prijzen van het openbaar vervoer. In vele hoofdplaatsen en grote steden, bereikten de betogingen een hoger niveau, zowel kwalitatief als kwantitatief, als in voorgaande bewegingen. Op vele plaatsen, zoals in Porto Alegre, Teresina, Goiânia en Natal, werd de prijsverhoging dan ook teruggeschroefd dankzij die protesten.

    Op dit moment, wordt de belangrijkste strijd geleverd in São Paulo. Met vier verschillende betogingen sinds 6 juni, groeit de beweging dagelijks. De onmiddellijke eis is een prijsverlaging van de bus-, en metro-tarieven van 3,20 naar 3,00 Braziliaanse real (van ongeveer 1,1 Euro naar ongeveer 1 Euro). Bijkomend klaagt de beweging de logica van het huidige transportsysteem in de stad aan, dat nu enkel dient om winsten te genereren voor een handvol werkgevers. Dure tickets, overbezetting en slechte omstandigheden vormen een ware nachtmerrie voor de arbeiders en studenten die dagelijks moeten reizen in deze gigantische metropool.

    In Brazilië worden door de hoge prijzen naar schatting 37 miljoen mensen uitgesloten van openbaar vervoer. Tientallen miljoenen meer mensen geven een groot deel van hun inkomen uit aan de verplaatsing naar werk of school met chaotisch vervoer van lage kwaliteit. Een van de eisen van de beweging is gratis vervoer in São Paulo. Het idee is dat bedrijven en de rijkere lagen van de bevolking het grootste aandeel van de vervoerskosten zouden moeten betalen en niet de werknemers en studenten.

    De PT verdedigde dit in de jaren 1980, toen de partij nog links was en zich baseerde op de sociale bewegingen. Het huidige PT-bewind in de stad, aangevoerd door burgemeester Fernando Haddad, verwerpt dit project vandaag, weigert de privatiseringen in het transportsysteem terug te draaien en is hondstrouw aan zakenlieden in de vervoerssector.

    De deelstaatregering van São Paulo, geleid door Geraldo Alckmin van de PSDB, de belangrijkste rechtse oppositie tegen de federale regering van de PT, is verantwoordelijk voor de metro van São Paulo en weigert om deze eisen te bespreken. Alckmin bevordert een proces van privatisering van nieuwe metrolijnen en is verantwoordelijk voor de brute repressieve reactie van de militaire politie van São Paulo tijdens de demonstraties.

    Vele jonge arbeiders die bij de gemeenteraadsverkiezingen in oktober vorig jaar stemden voor Haddad en de PT om een nieuwe overwinning van traditioneel rechts te vermijden, destijds geleid door PSDB kandidaat Jose Serra, zijn vandaag diep teleurgesteld in de PT. De eenheid van de PT met de PSDB tegen de eisen van de beweging in en het beleid van repressie tegen betogingen vervreemdt grote delen van hun sociale en electorale basis.

    Wereldbeker misdaden

    De grote evenementen die de komende jaren in het land zullen plaatsvinden (Wereldbeker in 2014 en de Olympische Spelen in Rio 2016) dienen als voorwendsel voor echte contra-hervormingen in de grote steden. De bouwprojecten in verband met het WK veroorzaken de verwijdering van duizenden gezinnen uit hun huizen om plaats te maken voor vastgoedspeculatie.
    In plaats van mensen te dienen, worden steden steeds meer gevormd om het kapitaal te dienen. De openbare ruimte is te koop en elk obstakel in de weg van de winst moet worden geëlimineerd. Dit alles is onder een façade van modernisering en sociale vrede.

    Stadions worden geprivatiseerd, de corruptie viert hoogtij in de bouwprojecten van het WK, overmatige uitbuiting van bouwvakkers veroorzaakte (dodelijke) ongevallen, aannemers en overheden profiteren buitensporig, terwijl de rechten van de inwoners van grote steden worden vertrapt. Op 14 juni begon een campagne van nationale strijd van volksbewegingen voor huisvesting, het Stedelijke Verzets Front, samen met de WK Volkscomité’s, om de WK-misdaden aan te klagen.

    Repressie en criminaliseren van de sociale bewegingen

    18turk2Geconfronteerd met de opgang van de strijd en de behoefte om de betogingen te blokkeren op de avond van de Confederatie Cup (die op 15 juni van start gaat), neemt het politiegeweld tegen de betogers dramatisch toe.

    De straten optrekken, nochtans een democratisch recht, wordt verboden. In vele steden doet het politiegeweld ons denken aan militair dictatoriaal regime. Gerechtelijke uitspraken die betogingen verbieden, samen met de kogels en bommen van de politie tegen de demonstranten, toont aan dat we op dit moment een grote aanval kennen op de democratische basisrechten van het volk.

    Na een straffe mediacampagne, die stelde dat de betogers vandalen en hooligans zijn en die het politiegeweld op die manier ondersteunde en rechtvaardigde, heeft de drastische repressie van de betoging op 13 juni zo’n grote commotie veroorzaakt dat de traditionele media zich nu genoodzaakt zag een toontje lager te zingen.

    In het centrum van São Paulo viel de politie in de nacht van 13 juni op een laffe manier een vredevolle en georganiseerde betoging van ongeveer 15.000 mensen aan. Daarbij werden ongeveer 235 mensen op een brutale manier gearresteerd. De oproerpolitie schoot lukraak met rubberen kogels en bommen. Daarbij werden naast betogers ook de journalisten, fotografen en cameramannen niet gespaard.
    Dit politiegeweld komt midden in een golf van aanvallen op sociale bewegingen en meer algemeen tegen de arme bevolking. In grote steden, zoals São Paulo en Rio, leeft de zwarte jeugd in de voorsteden in een permanente staat van geweld.

    Verkrachtingen namen in Rio sterk toe de laatste tijd. Het racistisch geweld van de politie en de straffeloosheid waarmee de doodseskaders wegkomen, het geweld tegen vrouwen, de criminalisering van de armste laag van de bevolking en de repressie van de rechtervleugel, zijn een ware realiteit in de voorsteden.
    Plaatselijke leiders worden systematisch vermoord, zoals onlangs nog twee inheemse leiders (de etnische Terena en Guarani-Kaiwoas) die ingaan tegen de praktijken van de landbouwmultinationals en de overheid bij het vernielen van hun land.

    De strijd die de democratische rechten verdedigt, verwerft een centraal belang in de context van de Wereldbeker. Men poogt een soort noodtoestand in het land te creëren die het recht geeft om betogingen te verbieden en vrije meningsuiting te beknotten.

    De stad van de arbeiders, de jeugd en het volk

    Deze strijd voor openbaar vervoer, huisvesting en het democratisch recht om de straten te bezetten, zou moeten verenigd worden in een grote nationale beweging van de arbeiders, de jeugd en het volk om hun eigen steden te controleren en te bezitten.

    Als resultaat hiervan zou het mogelijk worden om de basis te leggen voor de eenmaking en de organisatie van de arbeidersstrijd, volks- en studentenbewegingen, en dit onafhankelijk van de overheid en de werkgevers. Een nationale bijeenkomst van arbeiders en studenten om een gemeenschappelijk actieplan te ontwikkelen, zou kunnen leiden tot een krachtige nieuwe eengemaakte vorm van strijd.

    Dat is waar de LSR (De Braziliaanse afdeling van de CWI, en dus verbonden met de LSP) voor ijvert in de sociale bewegingen waar zij deel van uitmaakt alsook in PSOL (Partij voor socialisme en vrijheid).

    Wij staan voor :

    • Onmiddellijke verlaging van de vervoerstarieven. Strijden voor gratis vervoer – laat de bedrijven betalen voor openbaar vervoer! Nationaliseren van openbaar vervoer, democratisch onder de controle van arbeiders en gebruikers. Niet betalen van de schuld aan de bankiers en een massale investering in openbaar vervoer!
    • Een einde maken aan het uitzetten van inwoners! Neen tegen seksueel misbruik! Vechten tegen het misbruiken en geweldplegingen tegen vrouwen!
    • Verdedig de rechten van de bouwvakkers op de Wereldbeker-projecten! Neen aan de privatisering van Maracanã en aan de corruptie in de bouwprojecten rond de Wereldbeker! Afbakening van de grond van de inheemse bevolking! Geen noodwetten opgelegd door de FIFA – voor het recht om ons te organiseren, onze mening te uiten en te betogen!
    • Neen aan de repressie tegen betogingen van jongeren en werkenden! Neen aan de criminalisering en toegenomen gebruik van het gerechtelijk systeem tegen sociale strijd! Onmiddellijke vrijlating van alle politieke gevangenen die werden opgepakt in de strijd tegen de prijsverhoging voor het openbaar vervoer en in andere bewegingen. Neen aan de slachtpartij onder zwarte jongeren in de voorsteden!
    • Voor een nationale dag van verenigde strijd rond de eisen voor openbaar vervoer, betaalbare huisvesting, tegen de misdaden rond de Wereldbeker en in verdediging van het recht om te betogen en tegen de criminalisering en repressie van sociale bewegingen
    • Voor een nationale bijeenkomst van arbeiders en jongeren om een actieplan uit te werken en te bouwen aan een eengemaakt nationaal forum van strijdbewegingen.
  • Europa organiseert uitverkoop spoorwegen. Wij moeten het verzet organiseren!

    Tijdens Socialisme 2013 organiseerde Libre Parcours een internationale spoormeeting met sprekers uit Nederland, België, Groot-Brittannië en Frankrijk. Het was een interessante uitwisseling van ervaringen met de gevolgen van 30 jaar neoliberaal beleid met nadruk op liberaliseringen en privatiseringen. Terwijl individuele mobiliteit vandaag leidt tot een niet te ontwarren verkeersknoop, die bovendien een gevaar vormt voor onze gezondheid, wordt het collectieve openbare vervoer op alle vlakken afgebouwd.

    Met het ‘vierde spoorwegpakket’ in Europa moet nu ook het binnenlandse reizigersverkeer tegen 2019 geliberaliseerd worden. Hiermee zou het volledige spoorverkeer in handen van het winstbejag van de privésector terechtkomen. De gevolgen hiervan zijn negatief voor gebruikers en personeel. Op de internationale spoormeeting werd de vraag gesteld hoe de strijd hiertegen kan gevoerd worden.

    Het was nuttig om dit over de grenzen heen te doen. Peter de Haan, treinbestuurder bij NS Reizigers (Nederland), sprak een videoboodschap in. In het debat waren er ook tussenkomsten door Alex Gordon, tot voor kort voorzitter van de strijdbare Britse transportvakbond RMT en nu opnieuw machinist, en Christian Mahieux van de Franse vakbond SUD Rail.


    Nederland: privatisering reizigersvervoer beperkt door falende marktwerking

    In 1991 kwam de Europese richtlijn over de scheiding van infrastructuur en operatoren. Peter stelde dat Nederland direct de beste leerling van de klas wou zijn en de splitsing zo vlug mogelijk doorvoerde. Al in 1995 werd de richtlijn, weliswaar na een driedaagse staking, doorgevoerd en kwam er een opsplitsing.

    Een aantal takken werden geprivatiseerd of verzelfstandigd. Zo is NS Cargo eerst verzelfstandigd en ondertussen eigendom van DB Schenker. In 1995 zijn bovendien negen lijnen geprivatiseerd. Door een falende marktwerking is nog niet verder gegaan.

    Op de geprivatiseerde lijnen zijn er openbare aanbestedingen om het goedkoopste bod te verkrijgen. Peter verwees naar het Fyra-debacle om aan te tonen wat de gevolgen daarvan zijn…

    Groot-Brittannië: laboratorium voor liberalisering en privatisering

    In de wedstrijd om de beste leerling van de klas krijgt Nederland concurrentie van Groot-Brittannië. Alex Gordon is naar eigen zeggen een expert geworden in het werken met privé-bedrijven op het spoor. Nadat Thatcher de weg geplaveid had, werd in 1993 de wet over de privatisering van het Britse spoor door de conservatieve regering Major gestemd.

    In 1994 werden de infrastructuur en de operator gesplitst door de oprichting van het privé-bedrijf RailTrack dat meteen ook de beurs op ging. Vanaf 1994 ging het aantal zware ongevallen met dodelijke slachtoffers pijlsnel de hoogte in en het bedrijf ging in 2004 onderuit. RailTrack werd vervangen door een nieuw privébedrijf dat de beurs verliet en waarvoor de overheid garant staat. Er werd noodgedwongen geïnvesteerd in onderhoud en veiligheid, maar de nadruk op winst leidt tot een aanhoudende druk op de lonen, arbeidsvoorwaarden en jobs.

    Twintig jaar na de privatisering is 70 tot 72% van de Britse bevolking daar tegen gekant. Het aantal ongevallen en de vele prijsstijgingen vormen daar de belangrijkste redenen voor. Ook is het niet zo dat een geprivatiseerd spoor ‘goedkoper’ is voor de gemeenschap. Vandaag geeft de Britse overheid drie keer meer uit aan het spoor dan toen het nog in overheidshanden was!

    Om daar iets aan te doen, kwam er een rapport onder toezicht van de zakenman McNulty. Het rapport volgt alle Europese richtlijnen en stelt voor om het met 20.000 personeelsleden minder te doen. Door het personeel in stations, treinbegeleiders,… af te bouwen en loketten te vervangen door automaten, zou dat mogelijk zijn. Ook bij de NMBS en in andere landen worden deze pistes onderzocht.

    Frankrijk: openbare dienst of multinational?

    In Frankrijk zijn de infrastructuurbeheerder en de operator opgesplitst in RFF (Réseau Ferré de France) en SNCF. De RFF is relatief klein met enkele duizenden werknemers, tegenover 160.000 bij de SNCF. Opvallend is dat het personeel van RFF contractuelen zijn. SUD Rail pleit voor een reïntegratie van de RFF in de SNCF met een eengemaakt statuut. Het goederentransport werd opengesteld voor de privé, maar dat heeft enkel geleid tot een sterke vermindering van het goederenvervoer. Overal in Europa zien we dat het transport over de weg wordt gepromoot door de afbouw van het goederenverkeer per spoor.

    De SNCF is een openbaar bedrijf, maar doet in het buitenland duchtig mee aan het overnemen van spoorlijnen. Er worden ook heel wat dochterondernemingen opgezet en/of met onderaannemers gewerkt. Het gaat niet enkel om zaken als de poetsdienst: de goederentak heeft een dochteronderneming opgezet die met goedkoper personeel de concurrentie aangaat op de goederenmarkt.

    België: stap per stap naar volledige liberalisering

    Het internationale goederenverkeer werd in 2001 geliberaliseerd, het binnenlandse in 2007. Sinds de filialisering van Logistics heeft dit geleid tot een scherpe achteruitgang van het goederenverkeer. Logistics verliest vandaag meer trafiek aan het wegvervoer dan aan de rechtstreekse concurrenten. Het bedrijf is verlieslatend en staat te koop, er zijn onder meer gesprekken met Deutsche Bahn.

    In 2010 werd het internationaal reizigersvervoer geliberaliseerd, we weten ondertussen allemaal hoe het de laatste internationale trein in België is vergaan: de benelux-trein naar Amsterdam is verdwenen. Internationaal reizigersvervoer is niet langer een openbare dienst, maar een puur commerciële activiteit. Voor de reiziger betekent dit bijvoorbeeld ook er een toeslag van 7 euro wordt gevraagd aan de loketten. Een voorproefje van wat ons te wachten staat bij de liberalisering van het binnenlandse reizigersvervoer in 2019.


    Het verzet organiseren!

    Uitbouw van een Europees netwerk van strijdbaar spoorpersoneel

    Er waren in zowat alle landen acties tegen de liberaliseringen en bijhorende afbouw van de dienstverlening en de tewerkstelling. Een Antwerpse spoorman getuigde over de succesvolle strijd van de goederenmachinisten voor het behoud van hun statuut. De directie gaf toe omdat het wou vermijden dat deze strijd de herstructurering van de volledige groep zou doorkruisen en als voorbeeld van strijd zou dienen. Alex Gordon sloeg de nagel op de kop door te stellen dat we moeten afstappen van het idee van een vakbond als sociale partner. We moeten integendeel naar een vakbond die de strijd organiseert. We kunnen immers onze belangen niet verdedigen als we meestappen in het idee dat liberaliseren nu eenmaal moet omdat ‘Europa’ het oplegt.

    Zowel Alex als Christan stelden dat we moeten werken aan netwerken van strijdbare vakbonden en militanten om op Europees vlak tegen het privatiseringsbeleid in te gaan. Dat is ook nodig om op het groeiende ongenoegen van de bevolking in te spelen. Er zijn stappen in het bijeenbrengen van strijdbare militanten en bonden, de internationale spoormeeting heeft daar alvast aan bijgedragen.

    Nood aan een politiek alternatief

    Er werd ook gediscussieerd over de noodzaak om de reizigers en de publieke opinie mee te krijgen. Zowel de RMT als SUD Rail werken samen met reizigersorganisaties, maar dan wel de meest politieke. Bij de RMT ligt de nadruk op het politiseren van de reizigers door uit te leggen wat de gevolgen van de privatiseringen zijn. Daarvoor kunnen we immers niet op de gevestigde partijen rekenen.

    Zo goed als iedereen was het er over eens dat we moeten bouwen aan een politiek alternatief dat onze openbare diensten verdedigt. De RMT neemt op dat vlak mee het voortouw door te bouwen aan de TUSC (coalitie van syndicalisten en socialisten) waarmee concrete stappen worden gezet om het idee van een politieke vertegenwoordiging van de arbeiders en hun gezinnen te vestigen.

     

  • Pamflet Internationale Spoormeeting 14 april bij de drukker!

    Wij zijn in blijde verwachting van het pamflet en klaar om de volgende fase van de mobilisatie in te zetten. Hier alvast de digitale versie:

    (onderaan de PDF)

    pamflet spoormeeting 14-04-2013 voorkant nl

    nederlands2b

    PDF

  • Griekenland. Oproerpolitie ingezet tegen metrostaking

    De afgelopen dagen had de militante strijd van het metropersoneel in Athene een enorme impact op de Griekse samenleving. Het dreigt de situatie om te keren met een nieuwe opleving van militante strijd tegen de neerwaartse spiraal van de besparingspolitiek van de trojka. De arbeiders gingen acht dagen op rij in staking tegen de aanvallen op hun lonen (25% inlevering bovenop de eerdere 35% tot 40% die al werd ingeleverd). De autoriteiten reageerden met brutaal geweld tegen het stakende metropersoneel.

    De afgelopen weken was er relatief weinig strijd in vergelijking met de hoogtepunten in 2012 en 2011. Toen waren er diverse algemene stakingen en andere vastberaden militante strijdbewegingen. Uit angst voor een terugkeer van dergelijke bewegingen, besloot de regering om de metrostaking met brutaal geweld te breken. Zo wil het establishment een van de meer militante lagen van de Griekse arbeidersbeweging een slag toebrengen.

    De regering greep terug naar antistakingswetten uit het tijdperk van de militaire dictatuur om de staking van het metropersoneel illegaal te verklaren en hen te ‘verplichten’ om het werk te hervatten. Het personeel weigerde dit en vrijdagochtend voerde de oproerpolitie een aanval uit op de bezetting van het centrale depot van Athene.

    De poging van de regering om een precedent te scheppen, zou wel eens in haar gezicht kunnen ontploffen. Enkele uren later lag het volledige openbare vervoer in Athene plat. Ook de bonden van bus- en treinpersoneel sloot zich bij het metropersoneel aan. In de namiddag was er een grote protestbijeenkomst. Honderdduizenden Griekse arbeiders kijken uit naar het metropersoneel en de poging om deze staking de kop in te drukken. Het kan een beginpunt vormen voor een nieuwe golf van militant verzet tegen het besparingsbeleid.

    Xekinima, de Griekse zusterorganisatie van LSP, komt actief tussen in het protest. Hieronder het pamflet dat vrijdag werd verspreid en een uittreksel uit een verslag van een belangrijke vergadering van buspersoneel.

     


    Politie wil staking breken. Metropersoneel toont weg vooruit aan.

    Brutale repressie! Dat is het antwoord van de Griekse regering op de strijd van het metropersoneel in Athene. De oproerpolitie werd ingezet tegen het stakende personeel. Alsof het om een belangrijke terreuraanslag ging, werden meteen acht teams ingezet. Alle grote wegen naar de bezette depot werden afgezet. De deuren van het gebouw werden ingetrapt en het gebouw werd bezet.

    Waarom reageert de regering zo gewelddadig op het metropersoneel? Dat is omdat deze arbeiders het aandurfden om een staking van onbepaalde duur aan te gaan om hun lonen en collectieve akkoorden te verdedigen.

    Ze weigerden om het pad van de belangrijkste vakbondsfederaties GSEE en ADEDY [de federaties van de private en publieke sectoren] te volgen. Tegen de aanvallen en de besparingen riepen de leiders van die federaties op tot verschillende werkonderbrekingen en 24-urenstakingen om stoom af te laten, maar niet om een militante strijd tegen de harde besparingen te organiseren.

    De strijd van het metropersoneel biedt een ander voorbeeld, dat van de massastrijd. Daarmee geven ze aan dat niet alles verloren is. Het is die hoop die de regering meteen de kop wil indrukken. En dus wordt de metrostaking als een ‘bedreiging’ voor de ‘nationale veiligheid’ gezien.

    De regering beweert dat “personeel van het stedelijk transport inspanningen moet leveren”. Alsof de arbeiders in deze sector de afgelopen jaren nog niet betaald hebben voor de besparingsmaatregelen. Sinds de eerste besparingsoperaties zijn de lonen van het metropersoneel met 35% tot 40% gedaald. De nieuwste voorstellen zullen leiden tot een inlevering tot 25%. Het personeel hield een algemene vergadering op 24 januari waar ze beslisten om tot opeenvolgende 24-urenstakingen over te gaan en het centrale depot te bezetten.

    De stakingsactie moet verder ontwikkeld en uitgebreid worden. De arbeidersbeweging moet beslist reageren op de poging van de regering om in militaire stijl een staking te breken. We moeten het stakingsrecht verdedigen nu de regering dit in de praktijk probeert af te schaffen.

    Er is op alle werkplaatsen solidariteit nodig met het metropersoneel. De beste solidariteit bestaat uit het uitbreiden van de staking. Tegenover deze aanval moeten de vakbondsfederaties overgaan tot herhaalde stakingsacties tot de regering de aanval staakt of ten val komt.

    De leidingen van GSEE en ADEDY lijken niet bereid om de confrontatie met de regering aan te gaan. De vakbonden die de heerschappij van de bureaucraten niet aanvaarden, moeten hun verantwoordelijkheid nemen en de strijd aangaan. Vakbonden zoals die van de elektriciteitswerkers, het scheepspersoneel, de oliebranderijen, gezondheidspersoneel en anderen die onder vuur liggen, moeten in het verweer gaan. Ze moeten nu de strijd aanvatten. Tegen zo’n machtige kracht kan de oproerpolitie niets beginnen. Samen hebben we een enorme macht.

    Voor stakingen in verschillende sectoren in de aanloop naar een algemene nationale staking.

     


    Uittreksel uit een verslag van een bijeenkomst van buspersoneel

    In een van de grootste en woedendste personeelsvergaderingen van buspersoneel werd beslist om opeenvolgende 24-urenstakingen te houden tot volgende dinsdag. Dan is er een nieuwe personeelsvergadering om over verder protest te beslissen.

    De druppel die de emmer deed overlopen, was de repressie van de regering tegen het metropersoneel. Aanvankelijk stelden de leiders slechts één 24-urenstaking volgende week donderdag voor. Dat leidde tot woede van onderuit en er kwam een militante strategie uit de vergadering als gevolg van de druk van onderuit en de meer militante lagen binnen de vakbond.

    En dus besliste de vakbond om opeenvolgende 24-urenstakingen te houden, de depots onmiddellijk plat te leggen en te bezetten. Er werden piketten gezet aan alle depots. En er kwam een betoging en een oproep voor een solidariteitsmeeting met het personeel van de metro.

    De personeelsvergadering weigerde om de vakbondsleiding het recht te geven om beslissingen te nemen, enkel de personeelsvergadering kan over volgende stappen beslissen.

    Een breed links front, Anexartiti Paremvasi, waarin leden van Xekinima actief zijn, speelde een actieve rol in de discussies met verschillende verklaringen waarin de ernst van de aanval werd uitgelegd. Er werd campagne gevoerd om een personeelsvergadering te houden zodat de basis kon beslissen. De leiding deed er alles aan om dat te vermijden, maar dat is dus niet gelukt.

  • Strijdbare Britse transportbond blijft groeien

    De strijdbare Britse transportbond RMT (Rail, Maritime and Transport union) is ook in 2012 verder gegroeid. De bond kende een netto aangroei van 1.456 leden waardoor er nu 77.549 leden zijn. Het ledenaantal steeg de afgelopen tien jaar fors. Bij het aantreden van de strijdbare algemeen-secretaris Bob Crow in 2002 waren er 59.277 leden. Nu is dat bijna een derde meer. Bob Crow hierover: “Deze groei van het ledenaantal is een beloning voor de strijdbare en actieve benadering van de vakbond en de energie en vastberadenheid van de leden, activisten, verantwoordelijken en personeelsleden die de organisatie dag in dag uit opbouwen. De RMT heeft met loonsverhogingen zoals de recente 3,5% bij Network Rail aangetoond dat strijdbaar syndicalisme de beste verdediging van de werkende bevolking vormt om de harde aanvallen in naam van het besparingsbeleid te stoppen.”

  • Britse peiling: ruime meerderheid wil spoor hernationaliseren

    Bij ons maken politici en hun managers zich klaar om minstens delen van het spoor te privatiseren. Ze bedenken er zelfs een nieuwe structuur voor. In Groot-Brittannië is er al een geprivatiseerd spoor. Daar betaalt de gemeenschap meer aan de spoorwegen dan voor de privatisering (door de nodige infrastructuurwerken), de prijzen voor een ticket liggen tot tien keer boven die in andere Europese landen en de veiligheid laat te wensen over.

    Geen wonder dat een peiling op de website ‘The Guardian’ aangeeft dat een grote meerderheid de hernationalisatie wil. Toen wij gingen stemmen – onze Britse kameraden van de transportbond RMT en de Britse reizigers verdienen onze steun – stond de teller op 93% voor nationalisatie. Het geeft meteen aan hoe de vele propaganda van media en politici tegen de argumenten van de stakers op een bepaald ogenblik gewoon niet meer werkt.

    Wil je zelf ook stemmen op de site van The Guardian? Dat kan hier: http://www.guardian.co.uk/commentisfree/poll/2012/oct/03/should-the-railways-be-renationalised?CMP=twt_gu

  • Italië. Massaal protest tegen aanleg hogesnelheidslijn beantwoord met repressie

    Libre Parcours neemt hier een verslag over van een correspondent, Giuliano Brunetti van Controcorrente (Italië).

    In Val di Susa in het noorden van Italië wordt al lange tijd geprotesteerd tegen de aanleg van een lijn voor een hogesnelheidstrein (TAV). De vallei wordt al doorkruist door tal van wegen en spoorwegen. Er was op 25 februari een grote betoging die werd beantwoord met repressie. De betoging was gericht tegen de uitbreiding van de bouwwerf voor de hogesnelheidstrein, hierbij was er in tientallen gevallen sprake van illegale onteigeningen.

    De betoging op 25 februari trok van Bussoleno naar Susa, twee van de belangrijkste steden in de vallei. De organisatoren spraken van 70.000 tot 100.000 deelnemers. Er waren betogers vanuit heel het land om hun solidariteit met de beweging te betuigen. Er waren vakbondsleiders zoals Giorgi Cremaschi en Maurizio Landini van de metaalbond Fiom, vertegenwoordigers van gemeenschapscentra en tal van sociale organisaties. Enkele Griekse vlaggen in de betoging waren een uitdrukking van de eenheid in strijd van de gewone bevolking tegen de speculanten die winst willen maken op basis van een onnodig groot bouwproject en intussen elders besparingen opleggen. ControCorrente was actief aanwezig op de betoging. Onze krant had als titel: “Van Athene tot Susa… dat is de democratie van de markt.”

    De betoging verliep vreedzaam. Maar de politie had opdracht gekregen om betogers die terug naar huis gingen aan te vallen. Aan het station Turin Porta Nuova vielen honderden agenten van de oproerpolitie betogers aan die de trein naar Milaan wilden nemen. Er werd zelfs traangas op de trein gebruikt. Veel passagiers raakten gewond, sommigen aan het hoofd. De boodschap was duidelijk: de autoriteiten willen geen verzet toelaten, ook niet als het vreedzaam protest is.

    Het volledige gebied waar de TAV komt, is uitgeroepen tot een gebied “van strategisch belang voor het land”. Er zijn honderden agenten en soldaten, waaronder het Tweede Alpijns Regiment dat net met haar oorlogsvoertuigen uit Afghanistan is terug gekeerd.

    Toen de grond werd bezet voor de bouwwerf, botsten de autoriteiten op heel wat verzet. Een bekende activist van de campagne No Tav, Luca Abbà, een boer en eigenaar van een stuk grond dat werd onteigend, klom uit protest op een hoogspanningsmast. Hij werd achterna gezeten door de militaire politie die hem naar beneden wou krijgen. In een poging om uit de greep van zijn achtervolgers te blijven, werd Luca geëlektrocuteerd en viel hij 15 meter naar beneden. De politie liet hem 40 minuten liggen vooraleer de medische diensten werden toegelaten. Gelukkig leeft Luca nog en is er enige verbetering in zijn toestand, ook al ligt hij nog in coma.

    De politie filmde alles wat er gebeurde, maar gaf slechts een beperkt deel van het beeldmateriaal vrij. Er waren doorheen het land betogingen om te protesteren tegen de wijze waarop Luca werd aangepakt en behandeld.

    In de nacht van 29 februari escaleerde de situatie. Activisten hielden twee rijstroken van de autoweg bezet. De politie kwam tussen met een waterkanon, traangas, een bulldozer en gewapende agenten. De politie viel vervolgens publieke plaatsen binnen op zoek naar activisten van No Tav. Ruiten werden ingegooid en er werd traangas in particuliere huizen gespoten. Deze video toont de politie-inval in het restaurant ‘La Rosa Blu’ in Chianocchio.

    Heel wat activisten raakten gewond. Nicoletta Dosio, een prominente leider van No Tav en een lid van ControCorrente, werd beledigd, op de grond gegooid en met de matrak bewerkt. De 67-jarige vrouw werd pas ’s avonds laat terug vrijgelaten. Zes andere activisten werden naar Turijn overgebracht.

    De repressie van iedere vorm van oppositie in de vallei wordt opgedreven. Een aantal traditionele kranten, waaronder Corriera della Sera, La Republica en La Stampa, voeren intussen een campagne tegen de protestbeweging. Er wordt met modder gegooid in een poging om de solidariteit vanuit de rest van het land te breken. Dit heeft een omgekeerd effect, er zijn nu solidariteitsacties in heel het land. De traditionele media was overigens afwezig toen de activisten werden aangevallen, opgepakt en met traangas bewerkt. Ze zwegen ook toen de auto’s van de belangrijkste woordvoerders van de beweging in brand werden gestoken.

    Op 1 maart was er een druk bijgewoonde meeting van No Tav in Bussoleno. Er werd nationale solidariteit gevraagd. Met ControCorrente steunen we die vraag naar solidariteit.

    De beweging botst met een ‘technocratische’ regering van het grootkapitaal, een regering die wordt gesteund door alle grote partijen. Deze regering wil het verzet tegen de Tav breken en een voorbeeld stellen. De regering wil geen protest, stakingsacties of onafhankelijke politieke acties toelaten. De beweging No Tav vormt intussen een voorbeeld van uitzonderlijke kracht en solidariteit. Duizenden politieke, sociale en vakbondsactivisten kijken uit naar wat in de vallei gebeurt. De vallei wordt gezien als de hoofdstad van het verzet in de regio van Venetië tot Palermo.

    Wij zullen deze historische strijd blijven steunen en de druk in de arbeidersbeweging opvoeren om te komen tot een algemene staking uit solidariteit met de beweging.

  • Oproep: woensdag 28 maart 2012 Europese betoging tegen privatisering transportsector

    Wij nemen hier de oproep van ‘the National Union of Rail, Maritime en Transport Workers’ (RMT) over:

    NATIONALISERING GEEN PRIVATISERING!

    RMT zal op 28 maart 2012 in Brussel samen met transportbonden van andere Europese landen betogen tegen het Witboek van Transport van de EU dat privatisering eist in alle transportsectoren.

    Deze betoging zal deel uitmaken van een actieweek van 26 tot 31 maart tegen het EU liberaliseringsbeleid en gedurende die week zullen transportbonden in heel Europa nationale betogingen en activiteiten houden om het EU betoog voor privatisering, fragmentatie, sociale dumping, outsourcing en aanvallen op collectieve arbeidsvoorwaarden en arbeidersrechten te benadrukken.

    Het hoogtepunt van de week zal de massabetoging zijn in Brussel op 28 maart. Het is essentieel dat RMT leden een zo groot mogelijke rol spelen in deze betoging waartoe we mee het initiatief namen.

    We roepen alle transportbonden en organisaties die het openbaar vervoer en het milieu verdedigen op zich te verzetten tegen de systematische vernietiging van nationale spoorwegmaatschappijen, jobs en veiligheidsvoorschriften door de implementatie van EU spoor liberaliseringspaketten.

    affiche 28 maart 2012

    engelstalige oproep op website RMT

    Libre Parcours roept de Belgische bonden ACV Transcom, ACOD Spoor, VSOA, OVS, ASTB, BTB, … op voorbeeld te nemen aan ACOD TBM en alsnog de oproep te onderschrijven en te mobiliseren.