Libreparcours NL

Category: Geen categorie

  • Komende zondag Internationale Spoormeeting in Brussel!

    Een warme oproep vanuit Antwerpen-Noord om deel te nemen aan deze meeting 🙂

    “Beste collega’s,

    Hoewel dit nog steeds ontkend wordt op de werkvloer, verschijnen er meer en meer berichten dat B-Logistcs zal verkocht worden. Op Delloyd.be vermeldt men zelfs dat er een privé-meerderheidsaandeelhouder wordt gezocht, op aansturen van Johan Vande Lanotte (SP.a). Er is ook sprake van subsidies, die nu al een paar maanden gegeven worden en in de begroting ingepland zijn, en die nu verlengd worden.

    Het bericht van De Tijd (http://www.tijd.be/nieuws/ondernemingen_transport/Zuurstof_voor_verkoop_NMBS_Logistics.9323978-3084.art) wordt de loftrompet afgestoken over dat soort subsidies. Men haalt aan dat het zelfs met internationaal goederentransport moeilijk is om winst te maken, laat staan met verspreid of gecombineerd transport. Een groot deel van de trafiek zou via wegentransport gebeuren, mocht men niet beslissen om langdurige subsidies toe te dienen aan deze patiënt.

    Dat deze privatisering ging leiden tot afbraak van goederentransport per spoor, was voor de meeste spoormannen een evidentie. Het negatieve effect op het milieu, en het dichtslibben van de wegen, dat waren argumenten waar niemand oren naar had toen we de strijd aangingen tegen de privatisering van B-Cargo. Neen, op regeringsniveau was iedereen het erover eens dat er geen geld meer kon gepompt worden in deze bodemloze put. Wat vreemd toch dat er dan nu zo gepleit wordt om subsidies te geven aan de sector?

    We hebben de indruk dat een bedrijf als Logistics, dat subsidies kreeg bij oprichting, dat zijn locomotieven en terminals die ze kreeg terug verkocht aan de NMBS-Groep, dat een karrenvracht aan personeel buitengooide en nu nog subsidies erbovenop kreeg, nu geen vreugdesprongen moet maken omdat ze amper twee maanden “positieve cijfers” draait. Wat wij ervaren, is dat er weinig goed draait. De organisatie van het verkeer is nog nooit zo moeilijk geweest (en dat moet niet verwonderen, met een groot tekort aan personeel).

    De privé-partner die men zoekt, zal natuurlijk niet tevreden zijn met een break-even. Dus een nieuwe herstructurering is in de maak. Dat men steeds minder locomotieven en terminals kan verkopen, is het logisch dat ook nu weer het personeel de inspanningen zal moeten leveren.

    De vraag die zich stelt, is wat dat voor u allemaal betekent als spoorman. Wel, deze privatisatie is zowat de blauwdruk voor de rest van de NMBS. De reizigersdiensten kunnen zich dus nog aan iets verwachten de komende jaren. Op internationaal niveau heeft men al langer ervaring, en hieruit zouden we lessen moeten trekken. Hierover zal de meeting van zondag 14 april gaan. Hoewel dit in een links kader geplaatst wordt, is iedereen welkom. Wit, bruin of zwart, links- of rechtshandig, kapitalist (CEO Geert Pauwels liet ooit weten te zullen deelnemen aan elke anti-liberaliserings-actie, wel, bij deze is hij uitgenodigd) of communist, luisteraar of spreker, iedereen.

    We moeten ons bewust worden van deze evolutie, want werkomstandigheden worden internationaal vergeleken en telkens zullen bazen het minimum aan arbeidsomstandigheden als basis voor onderhandelingen handhaven. Een Europees antwoord vanuit de werkvloer is dus nodig. Het is meer dan ooit tijd om aan één zeel te trekken, spoormannen nationaal en internationaal.

    Kom daarom naar de meeting. Met ervaren sprekers zoals Alex Gordon, die al jaren strijden voor hun rechten en die al 20 jaar langer geconfronteerd worden met de privatiseringspolitiek. Of Christian Mahieux (http://fr.wikipedia.org/wiki/Christian_Mahieux), een oprichter van de SUD-Rail (Franse vakbond), Peter Den Haan die als machinist de keuze moest maken tussen NS en Railion (DB-Schenker). Zij hebben binnen hun eigen land al een brede basis gecreëerd en komen nu naar België om ook hier te helpen met onze zoektocht naar een gepast antwoord op de liberaliseringsdrang.

    Inschrijven kan op http://libreparcours.net/nl/?p=754 , kost 8 Euro per persoon in voorverkoop (om omkosten van zaal en sprekers te dekken). Om 9u20 afspraak in Brussel-Noord van waaruit we samen zullen vertrekken naar de zaal.

    Om even een overzicht te geven van de treinen die u kunt nemen:

    Vanuit Antwerpen-Centraal: de IC-trein van 8u38 richting Charleroi-Zuid.
    Vanuit Kortrijk: De IC-trein van 7u50 richting St-Niklaas, en overstappen in Gent.
    Vanuit Brugge: De IC-trein van 7u59 richting Eupen.
    Vanuit Gent: De IC-trein van 8u24 richting Eupen.
    Vanuit Hasselt: De IC-trein naar Knokke van 8u01
    Vanuit Leuven: De IC-trein van 8u57 richting Knokke.
    Vanuit Brussel-Zuid: Neem een trein rond 9u richting Brussel-Noord.

    Met vriendelijke groeten, De militanten van Antwerpen-Noord.”

  • Internationale Spoormeeting op 14 April

    Beste collega,

    Internationale spoormeeting

    ZIT HET U OOK DWARS dat we de strijd tegen besparingen, tegen liberalisering en privatisering van spoorwegen alleen lijken te voeren? Dat verzet – U nam waarschijnlijk zelf al eens deel aan een staking – steevast door directie en regering beantwoord wordt met de mantra “het moet van Europa”? Vraagt u zich eveneens af of elders in Europa ook strijd gevoerd wordt, en hoe die strijd eengemaakt kan worden, zodat we niet langer in gespreide slagorde vechten?

    OP ZONDAG 14 APRIL proberen we hierop een antwoord  te formuleren. LSP stelt haar jaarlijkse socialismeweekend open voor Libre Parcours om een commissie te organiseren over “spoorwegpersoneel in verzet tegen liberalisering en privatisering in Europa”. Verschillende internationale sprekers van strijdbare spoorwegvakbonden zegden reeds toe. Sommigen namen al initiatieven om de strijd uit te breiden naar een Europees niveau. En het zijn niet de minste. Zo komt Alex Gordon, tot voor kort voorzitter van de RMT. Door haar strijdbare karakter is RMT Union de snelst groeiende vakbond in Groot-Brittannië, die na jaren van verval de nationalisering van de volledige spoorwegsector eist. Uit Frankrijk, Christian Mahieux, één van de oprichters van Sud-Rail, een strijdbare Franse vakbond. Uit Nederland verwelkomen we treinbestuurder Peter Den Haan, die de hele privatisering van de goederentak, inclusief overname door DB-Schenker, van dichtbij meemaakte. Uit Duitsland ontvangen we Harald Sommer, een machinist van vakbond GDL. Enkele jaren geleden dwong GDL door strijd een loonsverhoging af.Uiteraard spreekt er ook iemand over de Belgische situatie. Vertrekkend vanuit de verschillende ervaringen geven we een aanzet tot discussie.

     Stof genoeg om een dag te vullen. We hebben tijd van 10.00 tot 16.00. Middageten wordt voorzien aan democratische prijzen.  De meeting vindt plaats op dag twee van Socialisme 2013 in de Kriekelaar op wandelafstand van station Brussel-Noord, Gaillaitstraat 86, Schaarbeek. Inschrijven voor deze dag kan via LibreParcours.net en kost 8 euro in voorverkoop (onkosten zaal en sprekers).

    Uiteraard willen we U warm maken om het volledige weekend te komen. Op zaterdag is er o.a. een werkgroep over de strijd bij Ford en Arcelor op basis van getuigenissen. Een absolute aanrader is de avondmeeting “Tegen besparingen en jobverlies: welk politiek alternatief?”. In het panel verschillende delegees, maar ook Daniel Piron, secretaris van FGTB Charleroi en Felipe Van Keirsbilck, secretaris van CNE, die oproepen voor een formatie links van PS en Ecolo. Ook Alex Gordon zal op deze meeting spreken. Hij was kandidaat op een eenheidslijst van syndicalisten en socialisten.

     Praktisch:

    • De Internationale Spoormeeting vindt plaats in Brussel en maakt deel uit van Socialisme 2013, in het centrum De Kriekelaar (Gallaitstraat 86, 1030 Schaarbeek).
    • Er wordt kinderopvang georganiseerd.
    • inschrijvingen via info@socialisme.be of 02/345 61 81. Vermeld in uw mail dat u naar de spoormeeting wilt komen en waar u tewerkgesteld bent (indien van toepassing). Daarna betaalt u de inkomprijs via rekeningnummer: 001-2260393-78, met als vermelding “spoormeeting” en uw naam. 
    • voorverkoopprijzen:- U wilt enkel naar de spoormeeting komen : 8€€ (dit dient om de kosten van de zaal en sprekers te dekken).
      – U bent geïnteresseerd in het volledig weekend: 15€ (U vermeld dit dan best in de mail).
    • Indien u aan deur inschrijft,, komen de prijzen op 10€ voor de meeting en 20€ voor het volledige weekend.

    Met vriendelijke groeten,

    Libre Parcours

  • Opinies over de staking

    Er verschenen verschillende opiniestukken over de staking van woensdag. Hieronder een selectie van interessante standpunten.
    > “Vanaf 22 uur zijn wij er een dagje niet, dank voor uw begrip” (opiniestuk in De Morgen door een treinbestuurder)
    > Op 4 oktober zijn we er weer, met de dagelijkse treinen (en bijbehorende afschaffingen, vertragingen, defecten,…) (opiniestuk in De Morgen door een treinmanager internationaal verkeer)
    > De ware inzet van de NMBS-staking van 3 oktober (opinie door Lode Vanoost op dewereldmorgen.be)

  • Personeel openbaar vervoer in actie

    Zowel op de betoging van 2 december tegen het besparingsbeleid van Di Rupo I (ook de dotatie voor de spoorwegen moet fors inleveren) als op de betoging tegen de sluiting van de warme fase van de staalproductie in het Luikse op 7 december, waren personeelsleden van het openbaar vervoer aanwezig. Hieronder enkele foto’s.

    Betoging 2 december

    Betoging 7 december

     

  • Logistics NV doet een Pinokkio: handelsrechtbank spreekt zich niet uit over naleving wettelijke bepalingen ter beschikking stelling

    Libre Parcours heeft de tijd genomen om  de beslissing van de Brusselse rechtbank van Koophandel in de zaak van Crossrail tegen NMBS Holding en NV Logistics te bekijken.

    Crossrail steunt haar vordering op ‘antwoorden op vaakgestelde vragen: bestuurders van goederentreinen’. Een ballonnetje dat de directie van NV Logistics bijna een jaar geleden opliet. Deze tekst werd niet onderhandeld met de personeelsorganisaties en snel weer off line gehaald. Toch vinden we de inhoud van deze FAQ in grote lijnen terug in de presentatie die gebruikt werd op de befaamde hotelsessies.

    Crossrail voert aan dat de wijze waarop de ter beschikking stelling plaatsvindt strijdig is met de Wet van 24 juli 1987 betreffende de tijdelijke arbeid, de uitzendarbeid en het ter beschikking stellen van werknemers ten behoeve van gebruikers. Crossrail vraagt daarom een stopzetting van de terbeschikkingstelling en de oplegging van een dwangsom. Artikel 31 van de wet van 1987 is volgens haar in strijd met het grondwettelijke gelijkheidsbeginsel. Crossrail ziet hier een discriminatie tussen een verbonden en een niet-verbonden vennootschap.

    Vreemd genoeg vraagt NV Logistics in het geval van een veroordeling 6 maanden respijt om de zaak recht te trekken. De directie lijkt niet zo zeker te zijn van de zaak.

    Volgens de Handelsrechtbank is er een wettelijke basis voor de ter beschikking stelling van personeel door NMBS Holding aan NV Logistics: artikel 1 bis van de wet van 23 juli 1926 betreffende NMBS Holding en haar vennootschappen. Dit werd aangepast door het KB van 18 oktober 2004 (art.8) dat later de kracht van wet kreeg.

    In het artikel lezen we inderdaad het volgende:

    2° alle activiteiten uit te oefenen inzake coördinatie, financiering en ondersteuning van verbonden vennootschappen of vennootschappen waarmee een deelnemingsverhouding bestaat, met inbegrip van de terbeschikkingstelling van personeel aan deze vennootschappen en het stellen van zekerheden voor hun schulden;

    Volgens de handelsrechtbank moet de ter beschikking stelling niet conform de wet van 1987 gebeuren omdat dit bij de aanpassing in 2004 niet gepreciseerd werd. Die redenering kan evengoed omgedraaid worden.

    Volgens de handelsrechtbank zou de wet van 1987 van toepassing zijn in zowel de private als de publieke sector, maar enkel op werknemers.

    De rechter vindt het niet nodig de eventuele ongrondwettelijkheid van artikel 31 te behandelen omdat dit het geschil tussen Crossrail en NV Logistics niet zou oplossen. Zelfs al zou het ongrondwettelijk zijn, ontstaat er niet plots een wet daardoor de ter beschikking stelling van statutairen verboden wordt.

    Crossrail gaat ervan uit dat de statutairen als arbeiders of bedienden zullen tewerkgesteld worden. Volgens de rechter blijkt dit niet uit de stukken. Ze zouden onderworpen blijven aan hun statuut. Dat beweert de directie van Logistics inderdaad o.a. in de ‘FAQ’. Maar wat doet de rechter dan met het PC 226 waaronder de ter beschikking gestelden zullen vallen?

    Voor opheldering over de voorwaarden bij een ter beschikking stelling van statutairen zullen we ons tot de Raad van State moeten wenden.

    Het uitgangspunt van Crossrail is niet het lot van het statutaire spoorwegpersoneel, maar de eerlijke concurrentie, het veilig stellen van haar winsten dus. Crossrail betrekt de ter beschikking stelling er alleen maar bij omdat ze meent dat ze benadeeld is.

    Wat Libre Parcours, een groep strijdbare militanten, en ook de juridische dienst van CSC Transcom betwisten, is niet zozeer de wettelijkheid van de ter beschikking stelling, maar wel de naleving van de wettelijke bepalingen bij een ter beschikking stelling. Het gezag over de arbeidsvoorwaarden komt toe aan de werkgever (NMBS Holding) en niet aan de gebruiker (NV Logistics). Een statutair blijft dus ressorteren onder bundel 541.

    In de verdediging van de belangen van het personeel en de gebruikers van het openbaar vervoer moeten we elk wapen gebruiken. We mogen het juridische terrein niet schuwen, maar we mogen er ook geen illusies in hebben. De wetgever staat niet aan de kant van de arbeidersbeweging, integendeel. Een wijziging van de wetgeving in ons nadeel is dus niet uitgesloten.

    Ongeacht de wettelijkheid ervan, kanten we ons tegen de ter beschikking stelling omdat deze de privatisering van het goederenvervoer per spoor tot doel heeft. NV Logistics kan niet van vandaag op morgen 350 contractuelen aanwerven en opleiden tot treinbestuurder. Ze heeft de statutairen nodig om deze periode te overbruggen. Zodra de verhouding contractuelen/statutairen goed zit, kan het boeltje verkocht worden.

    Pdf vonnis

    Pdf FAQ

    Pdf wet 24 juli 1987

    Pdf wet 1926

  • Brussel: Gebruikers en werknemers voor de ontwikkeling van openbaar vervoer. Oproep van CGSP Cheminots en CSC Transcom

    De Brusselse gewesten van CGSP Cheminots en CSC Transcom Chemins de Fer roepen op voor een bijeenkomst van gebruikers en werknemers van het openbaar vervoer met het oog op de verdediging en uitbreiding ervan. Ook het Centre d’Information et d’Education populaire van de MOC (de franstalige vleugel van het ACW), het Brussels Regionaal Comité van CSC en het Inter-Environnement Bruxelles (een koepel van 80 buurtcomité’s en bewonersgroepen) steunen de oproep.

    De samenkomst vindt nu dinsdag om 17.30 plaats in Congresstraat 17-19. Het doel is tot gezamenlijke acties van gebruikers en werknemers komen. Acties voor toegankelijk openbaar vervoer.

    Libre Parcours is blij met de woordkeuze ‘gebruikers’. Directies hanteren steeds vaker het begrip ‘klanten’, een woord dat verwijst naar een commerciële dienst. Reizigers en personeel hebben gelijklopende belangen. De media doen er alles aan om dit te verdoezelen. Op zijn best pesten stakers reizigers, vaker wordt de krachtterm ‘gijzelen’ gebruikt.

    Libre Parcours juicht dit initiatief toe dat erop gericht is gebruikers en personeel te organiseren in gezamenlijke acties. Zeker nu ons forse besparingen te wachten staan.

    ACOD Spoor deelt op dezelfde dag in alle grote stations een pamflet uit aan de reizigers. Dit is een correcte houding om steun te zoeken onder bredere lagen van de bevolking. Het is echter een werk van lange adem. Vakbonden moeten reizigers consequent informeren en betrekken.

    In bijlage vind u het tweetalige pamflet.

  • De annulering van het Metro North project doodt het vooruitzicht op duizenden jobs.

    overgenomen van http://www.claredaly.ie/cancelling-of-metro-north-project-kills-prospect-of-thousands-of-jobs/

    In antwoord op de dreigende verklaring van de Ierse Minister van Transport Leo Varadkar over de annulering van het Metro North project zei Socialist Party/United Left Alliance parlementair Clare Daly:

    “Deze aankondiging doodt niet alleen het vooruitzicht van een vitaal onderdeel van infrastructuur voor het noorden van Dublin maar ook de hoop van vele duizenden werkloze bouwvakkers op een job.”

    “Dit komt niet als een verrassing na de beloofde besparing van €750 miljoen op de begrotingsuitgaven van 2012. Net wanneer staatsinvesteringen in tewerkstelling het meest nodig zijn omwille van het in elkaar stuiken van private investeringen, doet deze regering het totaal tegenovergestelde van wat vereist is.”

    North Dublin wordt vitale infrastructuur ontzegd.

    “De timing van de aankondiging is extreme cynisch.. De Socialist Party en haar kandidaat in de recente Dublin West bijverkiezing, Ruth Coppinger, die bovenaan stond in de uitslag van het Swords gedeelte van het kiesdistrict, streefden ernaar om van Metro North en Metro West gedurende de verkiezingscampagne een kernpunt te maken in de discussie over hoe de werkloosheid te bestrijden.”

    “Labour en Fine Gael echter bleven stil over de kwestie. De Labour winnaar van de bijverkiezing, Patrick Nulty, verzette zich vorige week tegen een debat en stemming over het Anglo reddingsplan van €715 miljoen euro. Nulty vond een andere gelegenheid om zichzelf een man van zijn woord te tonen toen hij beloofde een stem te zullen zijn die gehoord zou worden. We moeten onze adem niet inhouden!”

  • Solidariteit met de arbeiders van ArcelorMittal

    Komende woensdag wordt in Seraing betoogd tegen de sluiting van de warme fase door ArcelorMittal. Hierdoor zijn honderden jobs bedreigd. De sluiting van de warme fase stelt ook de toekomst van de koude fase van de staalproductie in vraag. En dat zou ook gevolgen hebben voor het goederentransport. Zowat 70% van de activiteiten in het rangeerstation van Kinkempois hebben met de staalsector te maken. De sluiting van de warme fase zal misschien nog niet zoveel gevolgen hebben voor dit rangeerstation, maar de onzekere toekomst van de koude fase bedreigt ook de toekomst van dit rangeerstation. Tegenover de afdankingen eisen de vakbonden bij ArcelorMittal de nationalisatie van de staalsector. Woensdag is er een betoging (afspraak om 10u in Seraing). Libre Parcours steunt die actie en roept op tot solidariteit.

  • Libre Parcours ondersteunt de staking bij de raffinaderij BRC

    De directie ontsloeg er drie vakbondsmilitanten omwille van hun deelname aan acties voor een goeie sector CAO. De aanleiding was een ludieke actie waarbij de wielen van een aantal directiewagens werden afgevezen. Deze wagens waren het personeel al langer een doorn in het oog. Tegen alle veiligheidsvoorschriften in gebruikt de directie deze wagens voor verplaatsingen op het bedrijfsterrein.
    Het is duidelijk dat de directie gewoon af wil van de vakbondsdelegatie. Ze maakte het rekensommetje en betaalde de ontslagvergoeding uit. Dit is een frontale aanval op de syndicale rechten. Libre Parcours eist de onmiddellijke intrekking van het ontslag van de drie syndicalisten en zal ook aan toekomstige acties deelnemen.
    Meer info op De Roeie Petrollamp

  • Stop de liberalisering van onze openbare diensten!

    Het jarenlange neoliberale beleid heeft onze openbare diensten zwaar aangetast. Men houdt ons voor dat een liberalisering zorgt voor goedkope en efficiënte dienstverlening. De enigen die er echter beter van worden, zijn de aandeelhouders. Die kunnen de openbare diensten voor een appel en een ei opkopen en zich vervolgens op de kap van gebruikers en werknemers verrijken. Enkele antwoorden op vaak gehoorde argumenten.

    Onze openbare diensten zijn bureaucratisch en niet efficiënt
    Ja, onze openbare diensten zijn bureaucratisch. Er is inderdaad vriendjespolitiek met politieke benoemingen en corruptie als gevolg van een gebrek aan democratische inspraak door de werknemers en de gebruikers. Zal dit echter in een geprivatiseerde dienst beter zijn? De topmanagers zijn altijd hoofdzakelijk bezig met winst, bestemd voor zichzelf en hun directe vrienden.

    Veel openbare diensten worden systematisch ondergefinancierd. Het is nogal gemakkelijk om een dienst onefficiënt te noemen als er onvoldoende personeel is. Bij de FOD Financiën werd recent nog actie gevoerd omdat het gebrek aan middelen ervoor zorgt dat enkel de “eenvoudige” dossiers nog kunnen worden gecontroleerd.

    Als een bedrijfsleider over efficiëntie spreekt, gaat het niet over degelijke dienstverlening maar over het drukken van de kosten om de winsten te vergroten. Dat kan door diensten die niet genoeg opbrengen te schrappen en door te besparen op personeel. Het betekent in Duitsland dat er bijvoorbeeld amper nog postverdeling is in dunbevolkte regio’s, ook bij ons gaat het die richting op.

    Door de concurrentie zal de gebruiker minder moeten betalen
    Wie nog in deze mythe gelooft, moet dringend eens naar zijn/haar energiefactuur of telefoon- en internetrekening kijken. We betaalden nog nooit zoveel voor onze elektriciteit! Er zijn steeds enkele grote spelers die de markt inpalmen om op basis van prijsafspraken ons meer te laten betalen. Maar zelfs indien dit niet het geval is, blijft het doel van de verschillende concurrenten om zoveel mogelijk winst te maken. Dat betekent dat het geld ergens moet worden gehaald: bij het personeel of de gebruikers en meestal bij allebei.

    Het moet van Europa
    Een dooddoener die regelmatig te horen valt op vakbondsvergaderingen of vanuit de sociaal-democratie. Voor de EU is het inderdaad duidelijk: openbare diensten moeten niet aan dienstverlening doen, maar competitief zijn. En dit kan voor hen uiteraard enkel door te liberaliseren. Indien we deze logica volgen, hebben we binnenkort geen openbare diensten meer. Het zal dan ook nodig zijn om ons te verzetten tegen heel deze neoliberale logica van Europa. Belgische partijen, vooral SP.a en PS, zeggen ons regelmatig dat ze niet anders kunnen, omdat het moet van Europa. Daar vergeten ze dan wel bij te zeggen dat ze zelf in die EU zetelen en dat ze enkel de Europese regels toepassen als het hen uitkomt.

    Overheidstussenkomsten zouden van Europa amper nog mogen, maar als de banken in de problemen komen, kunnen alle Europese lidstaten plots de geldkraan openzetten en massale overheidsinterventies toelaten. Waarom kan dat voor de banken en niet voor de openbare diensten?

    Welke openbare diensten willen wij?
    We moeten ervoor vechten om onze openbare diensten in publieke handen te houden. Tegelijk moeten we het gevecht leveren voor echte openbare diensten onder arbeiderscontrole. Dit is de enige garantie tegen bureaucratisering en voor een efficiënte dienstverlening. Want wie weet beter hoe zijn dienst functioneert, dan de arbeider die er zelf werkt? Daarnaast is het ook noodzakelijk dat er niet bespaard, maar geïnvesteerd wordt.

    Daarvoor kunnen we niet op onze traditionele partijen rekenen die in het Europees Parlement voor de liberaliseringspolitiek stemmen en ons daarna komen vertellen dat ze er niets aan kunnen doen “omdat het nu eenmaal moet van Europa”. We moeten bouwen aan een politiek alternatief ter linkerzijde. Een alternatief dat echt opkomt voor de belangen van het personeel en de gebruikers van de openbare diensten.