Libreparcours NL

Category: De Lijn

  • Antwerps protest tegen besparingen bij De Lijn. Actie op 1 september

    Op 1 september gaan in Antwerpen de besparingsmaatregelen bij De Lijn in. Er zullen niet enkel verschillende buslijnen verdwijnen. Andere worden ingekort of hebben een langere reisweg. Ondanks de campagne “Antwerpen Tramstad” worden de frequenties van verschillende tramlijnen verlaagd ondanks het feit dat busreizigers nu veel meer zullen moeten overstappen op de tram en De Lijn zelf aankondigt dat er capaciteitsproblemen zullen zijn. De berekening van de capaciteit gaat er overigens van uit dat we met 7 op een vierkante meter kunnen staan…

    Met “Antwerpenaars tegen besparingen bij De Lijn” hebben we in het voorjaar al een eerste actie gedaan om dit besparingsplan aan te klagen. Ondertussen zijn we gaan samenzitten met de vakbonden bij De Lijn (ACOD-TBM, ACV-OD en ACLVB) en hebben we samen een platformtekst opgesteld met de bedoeling om onze acties verder te zetten en te verbreden, met mogelijk een betoging op 6 oktober.

    Om dit alles aan te kondigen zullen we op zaterdag 1 september een actie houden om de besparingen aan te klagen en de campagne “Antwerpen Tramstad” te doorprikken. Afspraak om 10.30u op de Antwerpse Rooseveltplaats.

     

    Platformtekst “Antwerpenaars tegen de besparingen bij De Lijn”

    De Lijn moet 60 miljoen euro besparen en ook in Antwerpen en omgeving zullen we dit voelen. Heel wat buslijnen sneuvelen of worden aangepast. Zo verdwijnen vanaf 1 september buslijnen 9, 14, 28, 123 en 660. Daarnaast zullen heel wat buslijnen die vanuit de rand naar de stad komen een merkelijk langer parcours volgen – bijvoorbeeld de lijnen 640 of 418 – of beperkt worden tot de rand van de stad, oa Berchem station en Luchtbal. Tegelijk zien we dat heel wat tramlijnen een lagere frequentie zullen hebben. Nochtans is de slogan van De Lijn: “Antwerpen Tramstad”

    De Lijn ondersteunt de actie ‘ik kyoto’ en we horen de Vlaamse Regering verklaren dat de uitstoot van schadelijke broeikasgassen tegen 2020 met 30% achteruit moet door oa maatregelen op… mobiliteit. Wij kijken dan ook raar op dat De Lijn voor maar liefst 60 miljoen bespaard en de dienstverlening inkrimpt. Het lijkt ons logisch dat er wordt geïnvesteerd – in plaats van bespaard – in openbaar vervoer om de mobiliteits- en milieuproblematiek aan te pakken.

    We horen het stadsbestuur verklaren dat de bussen de stad uit moeten. Maar wij vragen ons af waarom de auto’s en het doorgaand verkeer dan wel dwars door de stad kunnen? Enkel in de stationsbuurt zijn er maar liefst 11 grote betaalparkings; en daarbij wordt er nog één extra gepland met maar liefst 400 parkeerplaatsen. Voor wie het geen probleem vormt om te betalen voor een dure parkeerplaats is de stad toegankelijk met de wagen. De rest kan zich verwachten aan een lange bus- of tramrit. Het lijkt ons dan ook niet overdreven te stellen dat er nood is aan een snel, efficiënt en betaalbaar openbaar vervoernetwerk in en rond de stad met zoveel mogelijk milieuvriendelijke voertuigen. Op deze manier kan het individueel personenvervoer beperkt worden zonder dat mensen moeten inboeten op hun mobiliteit.

    Openbaar vervoer is – ook ‘s nachts – een basisdienstverlening, die voor iedereen toegankelijk moet zijn en op maat van gebruikers en personeel gemaakt is. Mobiliteit moet dan ook door de overheid georganiseerd worden. Een oplossing via verdere privatisering of publiek-private samenwerking is een stap achteruit. Wat als de privé-investeerder na afloop het contract niet verlengt? Wat als de privé-investeerder zich gaat moeien met de trajecten en frequenties om meer winst te kunnen maken en/of in functie van haar eigen marketingstrategie?

    We zijn er ons van bewust dat een goed openbaar vervoernetwerk in publieke handen een serieuze bijdrage van de belastingbetaler vereist. Maar de maatschappelijke kost van milieuvervuiling, gezondheidsproblemen, verloren uren in de file,… is ettelijke malen groter. Daarom eisen wij van De Lijn, de Vlaamse regering en de Stad Antwerpen dat er geïnvesteerd wordt in ons openbaar vervoer. Wij zijn niet tegen hervormingen, zolang dit maar ten goede komt van gebruikers en personeel.

    In de eerste plaats betekent dit een bijsturingvan de huidige besparingsplannen, welke een afbouw van het openbaar vervoer inhouden. Daarnaast denken wij dat in samenspraak met het personeel en de gebruikers de bevoegde overheden een plan moeten opstellen dat uitgaat van de mobiliteitsbehoefte in Antwerpen en (verre) omgeving in plaats van een hervorming die start met besparingen. Dit plan hoort uit te gaan van een geïntegreerd mobiliteitsbeleid.

    Wij eisen dan ook:

    • Het annuleren en terugdraaien van het huidige besparingsplan.
    • De nodige bijkomende middelen om degelijk, efficiënt en betaalbaar openbaar vervoer in en rond de stad mogelijk te maken.
    • Het stopzetten van elke vorm van verdere privatisering.
    • Wij zijn voorstander van democratische prijzen met de nodige correcties.
    • De nodige structuuraanpassingen en maatregelen vanwege het stadsbestuur om de doorstroming te bevorderen.
    • Om de veiligheid en het aanbod te garanderen is voldoende personeel bij De Lijn noodzakelijk.

  • Als de bus een bank was, was hij al gered!

    Het verzet tegen de besparingen bij De Lijn gaat door. Zowel reizigers als personeel worden getroffen door de neerwaartse spiraal waarbij de dienstverlening wordt afgebouwd. Ze hebben er dan ook alle belang bij om samen in actie te komen tegen de besparingen. Dit jaar wil De Lijn 60 miljoen besparen, dat gebeurt in verschillende fasen op lokaal vlak. Tegelijk wordt van de besparing gebruik gemaakt om private partners binnen te halen en om de prijzen voor bestaande dienstverlening (de snelbussen uit Limburg) drastisch op te drijven. Hieronder een artikel dat verscheen in ‘Tribune’, het blad van ACOD.

    Besparingen bij De Lijn stuiten op algemeen protest

    De Lijn moet dit jaar – alweer – voor 60 miljoen euro besparen. Dit betekent drastische vermindering van het aanbod aan bussen en trams in quasi heel Vlaanderen voor de reiziger, en voor het personeel betekent dit een verlies van tewerkstelling voor 600 voltijdsen.

    Minder aanbod zal voor gevolg hebben : minder reizigers en dus minder inkomsten, en dit op het ogenblik dat de minister van De Lijn verwacht haar reizigersinkomsten te verhogen en een reizigerswinst (in aantal) van 10% te maken. bovendien wenst de Vlaamse regering een hogere “kostendekkingsgraad”.

    Brouwerij werpt zich op als openbare dienstverlener.

    Het laatavondvervoer wordt sterk afgebouwd en voor het behoud van het nachtnet worden naar onze mening oplossingen gezocht waarbij de deontologie ver zoek is. Nieuwe vormen van publiek-private samenwerking werden aangegaan om het nachtnet te behouden met ondermeer de brouwerij Duvel-Moortgat.

    Wij trekken de aandacht op een opmerkelijk citaat van directeur-generaal Roger Kesteloot die zegt : “ik juich toe dat de maatschappelijke rol en duurzame mobiliteit bij vrijetijdsbesteding verzorgd wordt door brouwerij De Koninck” De ACOD/TBM juicht dit niet toe, integendeel zelfs. De bevoegde minister ontloopt eens te meer haar taak en verantwoordelijkheid om haar maatschappelijke rol te vervullen, en laat dit nu gemakkelijkheidhalve over aan het initiatief van een cafébaas ! Dit is onverantwoord.

    Voorlopig neemt de brouwerij nog genoegen met het recht om als publiciteit het uitzicht en interieur van de bussen naar eigen smaak te bepalen als ruil voor haar geleverde diensten, maar wat zal het volgende zijn ? Dat een brouwerij het traject en de halteplaatsen gaat bepalen in functie van de cafés waar het eigen bier geleverd wordt ?

    Creatieve acties trekken de aandacht en stimuleren het debat

    In landelijke gebieden zal De Lijn de dienstverlening meer en meer beperken tot schoolvervoer en woon-werkvervoer, ten minste indien je tussen 9u en 17u werkt. In Mechelen worden alle stadslijnen afgeschaft en vervangen door een centrumpendel en in Antwerpen verdwijnen er maar liefst 1.000 busritten per dag van en naar het centrum, maar ook in WVL, OVL en Limburg wordt duchtig de schaar gezet in dienstritten, waarbij alle logica ver zoek is.

    Gelukkig komt het verzet tegen de besparingen vanuit diverse hoeken zeer goed op gang. De ACOD/TBM lanceerde eerder een opgemerkte affichecampagne, een stickeractie en diverse petities, al dan niet in gemeenschappelijk vakbondsfront. Maar her en der laten ook de reizigers duchtig van zich horen. Zo was er ondermeer in Dendermonde een actie aan de gemeenteraad en werd een comité opgericht met het oog op verdere initiatieven. In Mechelen organiseerden de vakbonden samen met tientallen Mechelse busgebruikers een recordpoging “busvullen” om de te kleine capaciteit van de pendelbussen in de verf te zetten.

    In Antwerpen zette het burgerinitiatief “Antwerpenaars tegen de besparingen bij De Lijn” een ludieke actie op touw onder de noemer “Langer wachten op bus en tram? Dan maken we het best gezellig!”. Een bushalte werd voor de gelegenheid omgebouwd tot een knus salon.

    In Limburg en elders knokken de openbaar vervoer gebruikers voor het behoud van de snelbuslijnen, maar ook in het Waasland, de Kempen, … waren er al acties van reizigers al dan niet in samenwerking met het Lijnpersoneel. Kortom de belastingbetaler verweert zich in heel Vlaanderen !

    Het meest opvallende initiatief tot nu toe was ongetwijfeld de optocht in Gent van het collectief “Gentenaars tegen Besparingen” (GtB), met meer dan 400 aanwezigen. Ook de ACOD had haar medewerking verleend aan deze actie. GtB kon rekenen op heel wat media-aandacht en zet haar campagne verder met opvallende ludieke acties. Het leverde hen alvast gesprekken op met het Gents stadsbestuur. De Antwerpse tegenhanger “Antwerpenaars tegen de besparingen bij De Lijn” werkt momenteel aan een platformtekst om in september samen met andere organisaties – waaronder de vakbonden – een optocht te organiseren. Wordt vervolgd…

    Als de bus een bank was … dan was hij al gered!

    Er zal natuurlijk meer nodig zijn om de verantwoordelijke overheden zodanig onder druk te zetten dat de besparingsplannen herzien worden. Maar de verschillende actievormen en -comités die in Vlaanderen de voorbije maanden zijn ontstaan, tonen wel aan dat alerte bus- en tramgebruikers in samenwerking met de vakbonden in staat zijn om de publieke opinie wakker te schudden. Dit is de voorbode van meer!

    Artikel een samenwerking van ACOD/TBM en Jan Vlegels, ACOD onderwijs -“Antwerpenaars tegen de besparingen bij De Lijn”

  • Ook in Antwerpen protest tegen afbouw dienstverlening bij De Lijn

    Vorige week was er een eerste geslaagde betoging tegen de afbouw van de dienstverlening bij De Lijn. Donderdag betoogden 400 mensen in Gent. Ook elders is er een groot ongenoegen. In Antwerpen kreeg het initiatief ‘Gentenaars tegen besparingen’ navolging. Volgende week woensdag wordt er een symbolische actie gehouden aan Berchem-station.

    De Lijn kondigde aan dat het voor 60 miljoen euro wil besparen. Dat kwam bovenop twee eerdere besparingsjaren. De concrete invulling van de besparingen wordt aan de regio’s overgelaten, maar de gevolgen zijn overal rampzalig. In Gent verdwijnt het laatavondvervoer bijna volledig. In Antwerpen worden de nachtbussen uitbesteed aan een brouwerij. Dat maakt dat nachtvervoer in Antwerpen niet langer een openbare dienst zal vormen, maar een geprivatiseerd onderdeel van het vervoer dat volledig afhankelijk is van de commerciële logica van de brouwerij die de lijnen zal uitbaten.

    In Antwerpen wordt vooral het busaanbod hard getroffen. Er dreigen zo’n 1.000 busritten in en rond Antwerpen te verdwijnen. De wijzigingen in het tramnetwerk vangen het verminderde aanbod niet op. Integendeel, de frequentie van een aantal lijnen zal verminderen.

    Eind april voerden pendelaars actie tegen het verdwijnen van de snelbus 41s tussen Moerbeke-Waas en Antwerpen. Vakbondsactivisten haalden meer dan 12.000 handtekeningen op rond de duidelijke eis “Stop de afbraak van het openbaar vervoer.” Er was ook al een actie van vakbondsmilitanten aan Berchem station en eerder in Mechelen.

    Komende woensdag zullen de ‘Antwerpenaars tegen besparingen’ een symbolische actie houden aan Berchem-station. Het idee van de actie is om om de bus- en tramhalte aan Berchem Station om te bouwen tot een gezellige woonkamer. Immers, als we dan toch langer moeten wachten, dan kunnen we het beter gezellig maken! Het initiatief wil in de toekomst nog uitpakken met acties, naar het voorbeeld van de de succesvolle betoging met 400 aanwezigen in Gent afgelopen donderdag.

    De actie werd op Facebook als volgt aangekondigd:

    Ook De Lijn in Antwerpen wordt hard geraakt door de 60 miljoen € besparingen bij De Lijn. Zo worden in de stad oa buslijnen 9, 14, 28 en 123 afgeschaft. Het alternatief is langer wachten en overstappen met een langere reistijd als gevolg.
    We roepen dan ook iedereen op om op woensdag 23 mei samen met ons op een ludieke manier te protesteren tegen de besparingen. Als we dan toch langer moeten wachten, kunnen we dit beter comfortabel en gezellig doen.
    Breng dan ook huishoudspullen of spullen uit je woonkamer mee om op een comfortabele manier te kunnen wachten. Dan maken we er tussen 16 en 18u een gezellige woonkamer van.
    Na de actie komen we nog even samen om verder te brainstormen over volgende acties. Dus als je een idee hebt, neem het mee!

     woensdag 23 mei 2012. 16u tot 18u. Bus en Tramhalte Berchem Station

  • Gent. Geslaagde betoging tegen de afbouw van de dienstverlening bij De Lijn

    Op donderdag 10 mei trokken enkele honderden Gentenaren de straat op om te betogen tegen besparingen. De aanleiding was de aankondiging van De Lijn dat het fors zal snoeien in het aanbod. Op de betoging was er een sterke delegatie van Rood! aanwezig, naast groepen van andere partijen en actiegroepen. Op de spandoeken stond onder meer te lezen: “Als de bus een bank was, was hij al lang gered”, “Hilde en Daniel: er is meer bus dan alleen maar de stembus”, “Meer solidariteit door gratis en degelijke mobiliteit”.

     

     

  • Gentenaars tegen besparingen. ‘Afslanken of Lijnen’?

    Betoging voor het behoud én de verbetering van het openbaar vervoer (in Gent).

    Eisen:

    – Stop de besparingen op ons openbaar vervoer
    – Voor het behoud en de verbetering van het bestaande aanbod
    – Voor een sociale politiek die deze investeringen mogelijk maakt

    Vanaf 17 mei schrapt De Lijn zwaar in het aanbod aan bussen en trams in onze stad. Verschillende bus- en tramlijnen dalen in frequentie. Voor de schoolgaande jeugd is dit een groot probleem. Ook werkenden die gebruik maken van het openbaar vervoer zullen de bus laten voor wat het is en verplicht zijn de wagen te nemen. Voor de passagiers van de 20 treinen die in één van de Gentse stations na 23u toekomen zullen er geen bussen of trams meer zijn.
    Het openbaar vervoer vervult nochtans een cruciale sociale rol in het leven van vele groepen in de samenleving. Voor jongeren en ouderen, mensen met een beperking, minder bedeelden of die gezinnen of alleenstaanden die proberen door het leven te gaan zonder eerste of tweede auto is openbaar vervoer een noodzaak. Degelijk, frequent en betaalbaar openbaar vervoer is ook de enige oplossing voor de verkeersknoop waar we ons in België, meer dan ons lief is, in bevinden.

    Glaasje op? Neem de auto.

    De afschaffing van het nachtvervoer in het weekend is een grote schande. De argumentatie luidt dat er te weinig gebruik van wordt gemaakt en de kostprijs dus te hoog is. Wat mag veilig openbaar vervoer, en dus het verminderen van het aantal verkeerslachtoffers, voor de uitgaande jeugd kosten? De organisatie van het nachtvervoer is zeker voor verbetering vatbaar. Hoe lager de kwantiteit en de kwaliteit van het aanbod, hoe minder gebruikers er zijn. Als vandaag het aanbod wordt afgebouwd zal met in de lagere aantallen gebruikers nieuwe argumenten vinden om het aanbod nog verder af te bouwen.

    Besparen? Er is toch geld genoeg.

    60 miljoen euro moet De Lijn besparen van de Vlaamse regering. Besparingen waarvan men beweert dat ze noodzakelijk zijn. Dit is het gevolg van weloverwogen politieke keuzes. Keuzes om gemeenschapsgeld ter beschikking te stellen van de banken en een liberale politiek van cadeaus aan grote bedrijven. De gemeenschapskas werd geplunderd en daarvoor moeten wij nu opdraaien. Sorry, hiermee kunnen wij niet akkoord gaan en verzetten ons tegen een logica die ons geen andere keuze zou laten. Integendeel een uitbreiding van het aanbod is volgens ons een essentiële taak van een overheid. Zo kan het openbaar vervoer als een efficiënter en goedkoper alternatief op de auto worden gezien.

    Meent het stadsbestuur haar verzet?

    Het Gentse stadsbestuur betreurt de besparingen. Nochtans stemden de Gentse sp.a’ers Frey Van den Bossche, Fatma Pehlivan en Jan Rogiers in het Vlaamse Parlement voor. Van CD&V, N-VA, VLD en Vlaamse Belang mochten de besparingen nog verder gaan. Een echte rebelse stad zou alles doen wat binnen haar mogelijkheden ligt om deze besparingen te vermijden, desnoods zelf het geld op tafel leggen om het aanbod te handhaven. Waar wacht het stadsbestuur op?

    Een beetje druk kan nooit kwaad, veel druk kan de situatie doen kantelen

    Het ongenoegen over deze en andere besparingen is groot. Maar het krijgt geen tot weinig kans om van zich te laten spreken. De beste manier om dit ongenoegen tot uitdrukking te brengen is samen op straat komen. Een betoging kan een krachtig signaal zijn. Enkele maanden voor de gemeenteraadsverkiezingen kan druk van de publieke opinie de situatie misschien doen kantelen. De stem en de kracht van het volk kan winnen.

    Kom daarom allen op vrijdag 10 mei om 19u naar de Korenmarkt voor een volkse optocht door het stadscentrum.

  • Stop de afbraak van het openbaar vervoer

    Artikel door een buschauffeur

    Na twee besparingsjaren bij De Lijn, moet nu nog eens 60 miljoen bespaard worden. Nu de plannen in alle provincies bekend zijn, blijven de reacties niet uit. Dit besparingsplan betekent dan ook een zware beperking van de dienstverlening en regelrechte afbraak van het openbaar vervoer. En dat op een moment dat de wegen dichtslibben, de benzineprijs de hoogte ingaat en Joke Schauvliege verklaart de uitstoot van schadelijke broeikasgassen met 30% te willen verminderen tegen 2020 met onder meer maatregelen… op mobiliteit!

    In Gent wordt het laatavondvervoer zo goed als volledig afgebouwd, in meer landelijke gebieden wordt de dienstverlening beperkt tot schoolvervoer en woon-werkvervoer, tenminste indien je van 9 tot 17u werkt. In Mechelen worden alle stadslijnen afgeschaft en vervangen door een centrumpendel en in Antwerpen verdwijnen er maar liefst 1000 busritten per dag van en naar het centrum…

    Een negatieve spiraal van afbouw openbaar vervoer wordt ingezet!

    Doordat de reizigersaantallen in 2011 voor het eerst sinds lang niet meer stegen, worden de steeds stijgende kosten ook niet meer gecompenseerd. De Lijn is immers gebaseerd op een groeimodel. Daarbij komt nog dat een aantal compensaties, zoals die voor de sterke stijging van de sociale abonnementen, niet werden betaald door de Vlaamse regering en dat door een rekenfout de kosten voor de exploitanten niet daalden, maar stegen met 6%. Wat nog maar eens duidelijk maakt dat de privatisering van de helft van de lijnen niet zorgt voor meer efficiëntie.

    Bij het laatste besparingsplan van de Vlaamse regering werd gesteld dat De Lijn gespaard wordt. Niets is minder waar, er werd herbevestigd dat de kostendekkingsgraad met 0,5% of een goeie 10 miljoen per jaar moet stijgen vanaf 2013. De groei van het aantal reizigers viel in 2011 al stil door de voorgaande besparingen. De nieuwe besparingen zullen wellicht leiden tot een afname van de reizigersaantallen. Zo komen we in een negatieve spiraal en wordt de afbraak van het het openbaar vervoer de komende jaren alleen maar voort gezet. Indien de Vlaamse regering een goed uitgebouwd openbaar vervoer wil, moet ze daar de nodige middelen tegenover stellen.

    Nood aan een actieplan dat personeel en reizigers betrekt!

    De vakbonden bij De Lijn hebben dan wel een akkoord over een soort van sociaal plan met garanties inzake de naleving van (lokale) afspraken, inkomensgaranties en geen naakte ontslagen. Dit betekent niet dat ze akkoord (moeten) gaan met de besparingen. Het zal er op aankomen om het verzet effectief te organiseren. Hiervoor is een goed uitgewerkt actieplan nodig dat gedragen wordt door het personeel en de reizigers zoveel mogelijk betrekt.

    De affichecampagne van de ACOD en de petitie van het gemeenschappelijk vakbondsfront in Antwerpen zijn een goede aanzet. Door personeelsvergaderingen te organiseren, kan het personeel actief betrokken worden bij het verzet. Met wijkcomités tegen de besparingen is het ook mogelijk om reizigers te organiseren. Zo werd na een actie in Dendermonde beslist om een actiecomité op te richten om de acties verder te zetten. Waarom zouden de vakbonden en personeel dit niet actief ondersteunen en waar nodig zelf oprichten. Op deze manier kunnen we tot een echt front van reizigers en personeel komen. Op traditionele partijen en/of een organisatie zoals BTTB (Bond van Trein, Tram en Busgebruikers) zullen we niet moeten rekenen: zij zijn niet fundamenteel tegen besparingen en willen in het beste geval enkel ‘anders’ besparen.

  • Slecht beleid bij mobiliteit ! – pamflet ACOD TBM en BTB

    Het  verzet  van  de ACOD/TBM tegen  de  besparingen  bij  De  Lijn  gaat voort!

    Onze affiche actie, die  vorige  week over  heel  Vlaanderen van  start  ging,  bleef  niet nopgemerkt, integendeel zelfs. Uiteraard  was  het  voor  de  minister voordien  wel veel  comfortabeler  om  de verantwoordelijkheid  van de  ingrepen  in  het  aanbod  van  De  Lijn  te  kunnen  blijven afschuiven. Maar collega’s die tijd is voorbij. Vandaag noemen wij namen!

    Het feit dat u als personeelslid uw mond durfde openen vorige week was er te veel aan, want de directie besloot prompt alle ACOD/TBM affiches te laten verwijderen.  Onze mening wordt niet op prijs gesteld, dat is overduidelijk!

    Wij  hebben  getracht  onze  acties eerder binnenshuis  te  houden,  maar  dit  kan  dus blijkbaar  niet. Bijgevolg  zullen  wij  ons  actieterrein uitbreiden  en verleggen  tot plekken waar De Lijn geen vat op heeft.

    Zo werden de Nieuwe Werker, de Tribune, en de vakbladen van de BTB ingeschakeld. Gezien de grote oplagen vielen onze affiches op 23 maart om te beginnen al bij 450 000 lezers in de brievenbus. Samen met de ACOD/TBM flyers, de ACOD websites en de hulp van andere bevriende webmasters werden dus in eerste lijn al een half miljoen Vlamingen bereikt. Maar daar houdt het zeker niet mee op! Een stickeractie komt er zo dadelijk aan.

    Met uw hulp verhogen wij makkelijk ons bereik tot in het kwadraat.

    Wij beslisten ons terrein  te verplaatsen en nog meer en grotere affiches persoonlijk te verspreiden, bij  evenementen,  op  markten, in  openbare  gebouwen:  zwembaden, bibliotheken, scholen, ziekenhuizen, vrouwenorganisaties, jeugdbewegingen, bond tram trein  en  busgebruikers,  kantoorwijken,  universiteiten,  ABVV  gebouwen,  diensten werkloosheidsuitkeringen, werkwinkels, sportclubs, drankgelegenheden, noem maar op …. tot de plaatselijke frituren en de kaartclub van oma en opa toe!

    Indien u als lezer van dit pamflet de digitale versie van de ACOD/TBM affiche ook nog eens  op  uw  eigen  facebookpagina  plaatst, dan  bereiken  wij  op  termijn  IEDERE VLAMING en iedere openbaar vervoer gebruiker. Gewoon doen!

    pamflet

  • Dendermonde: geslaagde actie en meeting tegen de besparingen bij het openbaar vervoer

    Gisteren heeft LSP Dendermonde actie gevoerd aan de gemeenteraad van hun stad om de besparingen bij het openbaar vervoer aan te klagen. Alle gemeenteraadsleden ontvingen ons pamflet, samen met de uitdrukkelijke vraag om zowel als stad en als lid van een politieke partij druk te zetten op de politieke kopstukken die verantwoordelijk zijn voor het besparingsbeleid.

    Het viel meteen op dat er naast ons nog drie andere actiegroepen aanwezig waren. De actiegroep rond het doortrekken van de N41, een andere die vreest dat hun wijk langs de Schelde een tweede Doel wordt en de plaatselijke middenstand die de voor hen ongunstige elementen in het nieuwe mobiliteitsplan wou aankaarten. Na een geslaagde actie, die op heel wat persbelangstelling kon rekenen, hebben we rond 20u een meeting gehouden waar een 13tal mensen op aanwezig waren.

    Wouter Gysen (lid algemeen bestuur ACOD-Spoor Antwerpen en afgevaardigde voor het Comité PBW van de treinbegeleiders in district Noordoost) opende de meeting met een inleiding over openbaar vervoer in het algemeen en de NMBS in het bijzonder. Belangrijke punten uit de inleiding waren het feit dat de besparingen zowel de reizigers als het personeel zwaar zullen treffen, waardoor de strijd ertegen ook gezamelijk moet zijn. En het feit dat deze besparingen reeds het zaad in zich hebben voor een volgende golf van besparingen. Nadien was er ruimte voor discussie en tussenkomsten. Naast persoonlijke getuigenissen kwam er ook een groot ongenoegen naar voor over het wanbeleid van de NMBS-top en de politiek verantwoordelijken.

    Op een gegeven moment werd de vraag gesteld: “wat kunnen we concreet doen tegen deze besparingen of toekomstige besparingen?” Al snel werd het idee naar voor geschoven om een actiegroep te beginnen. Een politiek neutrale actiegroep, maar wel met een vermelding van de ondersteunende organisaties. Er werd het voorstel gedaan om een pamflet op te stellen dat in meerdere regio’s gebruikt kan worden, maar ook ruimte laat voor plaatsgebonden problemen, zoals bijvoorbeeld de beperkte bereikbaarheid van het ziekenhuis van Dendermonde. Dendermonde is immers niet de enige stad waar reizigers en personeel van het openbaar vervoer in verzet komen. In Mechelen waren er al lokale acties van de vakbond, in Gent en Antwerpen is er een campagne in de maak en Hasselt heeft als enige gemeente het volledige besparingsplan van de Lijn van tafel geveegd. Met de actiegroep kunnen we acties ondernemen zoals o.a. een petitie, deur aan deur en raamaffiches. …wordt zeker vervolgd!

    > Artikel in Het Nieuwsblad

  • Oproep: woensdag 28 maart 2012 Europese betoging tegen privatisering transportsector

    Wij nemen hier de oproep van ‘the National Union of Rail, Maritime en Transport Workers’ (RMT) over:

    NATIONALISERING GEEN PRIVATISERING!

    RMT zal op 28 maart 2012 in Brussel samen met transportbonden van andere Europese landen betogen tegen het Witboek van Transport van de EU dat privatisering eist in alle transportsectoren.

    Deze betoging zal deel uitmaken van een actieweek van 26 tot 31 maart tegen het EU liberaliseringsbeleid en gedurende die week zullen transportbonden in heel Europa nationale betogingen en activiteiten houden om het EU betoog voor privatisering, fragmentatie, sociale dumping, outsourcing en aanvallen op collectieve arbeidsvoorwaarden en arbeidersrechten te benadrukken.

    Het hoogtepunt van de week zal de massabetoging zijn in Brussel op 28 maart. Het is essentieel dat RMT leden een zo groot mogelijke rol spelen in deze betoging waartoe we mee het initiatief namen.

    We roepen alle transportbonden en organisaties die het openbaar vervoer en het milieu verdedigen op zich te verzetten tegen de systematische vernietiging van nationale spoorwegmaatschappijen, jobs en veiligheidsvoorschriften door de implementatie van EU spoor liberaliseringspaketten.

    affiche 28 maart 2012

    engelstalige oproep op website RMT

    Libre Parcours roept de Belgische bonden ACV Transcom, ACOD Spoor, VSOA, OVS, ASTB, BTB, … op voorbeeld te nemen aan ACOD TBM en alsnog de oproep te onderschrijven en te mobiliseren.

  • De Lijn: niet besparen, maar investeren! Verzet organiseren met personeel en gebruikers!

    Door een Antwerpse buschauffeur

    Eind vorig jaar werd al aangekondigd dat in 2012 een ‘structureel tekort’ van 50 miljoen euro zal worden weggewerkt, met daarnaast nog eens een extra (niet structureel) tekort dat moet worden aangezuiverd.  Alsof dit nog niet genoeg is, worden in het kader van de 500 miljoen besparingen van de Vlaamse regering, de pijlen al op de ‘verspillers’ van De Lijn gericht. Met de N-VA op kop stonden de politici de afgelopen weken aan te schuiven om hun mening te geven over de ‘gratis-politiek’ bij De Lijn, de lage kostendekkingsgraad en de lege bussen. 

     De voorbije twee jaar is er al 70 miljoen euro bespaard bij De Lijn. Bij de aankondiging van deze besparingen in 2009 stelde Minister Crevits dat we moesten ‘snoeien om te bloeien’…  Het lijkt er nu op dat het snoeien om te bloeden zal worden. De besparingen van de voorbije jaren waren alles behalve pijnloos, zoals wel eens wordt voorgesteld. Er verdwenen circa 400 jobs en afhankelijk van regio tot regio werd de dienstverlening en/of arbeidsvoorwaarden afgebouwd. Zo werd in Gent het laatavondvervoer quasi afgeschaft en werd op verschillende plaatsen de buffer tussen twee ritten ingeperkt, met minder rusttijd en extra vertragingen tot gevolg. Heel wat lijnen werden ‘gereorganiseerd’ met als gevolg minder aanbod en overvolle bussen en de ritten in het weekend werden nog meer beperkt.

    Het is nog niet duidelijk wat de concrete besparingsmaatregelen voor 2012 zullen zijn, maar het is wel zeker dat dit een enorme impact zal hebben op de dienstverlening en de arbeidsvoorwaarden.  In december vorig jaar liet de Raad van Bestuur al weten wat de mogelijke pistes zijn om de besparingen door te voeren. In dit werkdocument werden aan Minister Crevits een aantal ‘opties’ voorgesteld om aan 40 miljoen besparingen te komen. Enerzijds wordt naar de inkomsten gekeken met de mogelijkheid om het gratis openbaar vervoer voor 65+ af te schaffen (het idee van een bijdrage van 30 euro per jaar circuleert), de verhoging van abonnementen voor niet-schoolgaande jongeren, het opdrijven van de controle op zwartrijden. Anderzijs worden ook de “kosten” onder de loep genomen met voorstellen zoals het terugschroeven van belbussen in het weekend, het heronderhandelen van arbeidsvoorwaarden en een reorganisatie van de technische diensten. Wel al concreet is de personeelsstop bij de technische diensten en bedienden en de doelstelling om het personeelsbestand daar met 5% in te krimpen. Dat betekent dat er bijna 200 banen verdwijnen, terwijl onder meer de technische diensten nu al met een structurele onderbemanning kampen.  

    Het gratisverhaal en de kostendekkingsgraad

    De aanval die de N-VA ingezet heeft, gaat nog verder. Deze partij eist dat de kostendekkingsgraad, de verhouding van de inkomsten tot de totale kosten voor De Lijn, fundamenteel stijgt. Volgens de N-VA ligt de kostendekkingsgraad met 15% veel te laag. De partij beweert dat het ‘gratisverhaal’ bij De Lijn niet meer houdbaar is en dat de kostendekkingsgraad tegen 2015 naar 17,5% moet.

    Niet enkel de 65+er komt in het vizier, ook een hele reeks categorieen die een jaarabonnement van 32 euro kunnen verkrijgen (het zogenaamde omnio-statuut, asielzoekers, mensen met een leefloon, houders van een WIGW-kaart (wezen, invaliden, gepensioneerden en weduwen),…) zouden hun reiskosten fors de hoogte in zien gaan. Deze maatregelen zouden de kostendekkingsgraad slechts beperkt optrekken en het zou niet volstaan om tegen 2015 de kostendekkingsgraad tot 17,5% op te trekken.

    Lies Jans, Vlaams volksvertegenwoordiger van de N-VA, berekende dat een bijdrage van 50 euro voor 65+ers op jaarbasis 12 miljoen euro extra inkomsten oplevert. De netto vervoersinkomsten in 2010 bedroegen 137,1 miljoen euro. Deze maatregel zou inhouden dat de kostendekkingsgraad 16% zou bedragen. Om aan 17,5% te komen, zullen ook anderen meer moeten betalen. Een omnipas (een abonnement op het volledige net voor reizigers tussen 25 en 64 jaar) kost vanaf 1 februari 232 euro per jaar. Bij het Nederlandse Connexion, dat een groot deel van het streekvervoer bij onze noorderburen in handen heeft, bedraagt dit maar liefst 2.449,5 euro. De kostendekkingsgraad zal er ongetwijfeld hoger liggen, maar tegen welke (maatschappelijke) prijs?

    De negatieve spiraal van het schrappen in de dienstverlening

    Ondanks de besparingsmaatregelen vervoerde De Lijn in 2011 volgens de officiële cijfers 551 miljoen reizigers, evenveel als in 2010 en dit met een beperkter aanbod. De vraag is hoelang dit zal blijven duren. Het gevolg van een beperking van het aanbod is dat steeds meer bussen, vooral in die spitsuren, eerder lijken op sardineblikken. Met een forse stijging van de prijzen en een verdere inperking van het aanbod, zouden de reizigersaantallen wel eens kunnen slinken. Minder reizigers betekent… minder inkomsten en een extra argument om de subsidies verder af te bouwen.

    Reizigers worden niet enkel geraakt door een verhoging van de prijzen, er is eveneens de inperking van het aanbod en de vermindering van het comfort. Het zijn de sociaal zwaksten die het hardste worden geraakt, zij kunnen zich vaak geen ander vervoermiddel permitteren. Veel van hen zullen overigens twee keer geraakt worden. De maatregelen van de regering Di Rupo bedreigen immers de uitkeringen en/of toekomstige pensioenen. Met een kleiner inkomen zal meer betaald moeten worden voor openbaar vervoer.

    Ook het personeel betaalt de rekening met hogere werkdruk, jobverlies en uitbesteding

    De afgelopen twee jaar gingen er al 400 jobs verloren en nam de werkdruk verder toe.  Al jaren  zien we een steeds grotere druk op chauffeurs door hun vaak onhaalbare rij- en rusttijden, toenemende agressie, overvolle bussen en materiaal dat in steeds slechtere staat verkeert. Dit zal er de komende jaren niet beter op worden. Daarbij komt ook nog dat onrechtstreeks de lonen onder druk staan. Indien het busaanbod in de weekends beperkt wordt, valt bijvoorbeeld de vergoeding voor zondagwerk weg. Het zijn net dit soort premies die het loon van een chauffeur nog relatief aantrekkelijk maken.

    De bedienden zullen hetzelfde werk moeten verrichten met 5% minder personeel en bij de technische diensten zal er waarschijnlijk zwaar worden gereorganiseerd. Dit is nochtans een cruciale dienst voor De Lijn. De voorbije jaren werd al niet meer deftig geïnvesteerd in de technische diensten, ondanks de groei van De Lijn.  Te weinig personeel, een gebrek aan opleiding, bussen en trams die steeds minder in orde zijn,…  In plaats van te investeren in de technische diensten om deze problemen op te lossen, wordt dit door de directie aangegrepen om steeds meer uit te besteden. Als nu nog verder wordt bespaard op de technische diensten zal dit de dienstverlening in gevaar brengen.

    Investeren in openbaar vervoer om de uitdagingen in de toekomst aan te gaan!

    Onze wegen slibben vast en onze luchtkwaliteit gaat verder achteruit. Hilde Crevits liet zelf berekenen dat De Lijn per uur 1,6 miljoen autokilometers uitspaart. Terwijl de traditionele partijen de mond vol hebben van het milieu en klimaat, Kyotodoelstellingen…  wordt het openbaar vervoer verder afgebouwd. Daarnaast is openbaar vervoer ook een sociale kwestie. In Londen is er het fenomeen van de ‘mobiliteitsarmoede’. Het openbaar vervoer is er zo duur dat steeds meer mensen worden uitgesloten. Is dit de weg die wij willen opgaan?

    Om de uitdagingen op vlak van milieu en vervoer aan te gaan, moet niet bespaard maar geïnvesteerd worden in openbaar vervoer. Dat openbaar vervoer moet voor iedereen een degelijk, efficiënt en veilig alternatief bieden dat toegankelijk is. Dat kan met gratis openbaar vervoer waarbij mobiliteit een basisrecht is voor iedereen.

    Verzet organiseren met gebruikers en personeel openbare diensten!

    De vakbond ACOD lanceert de campagne “Red De Lijn”. Vandaag wordt aan de raad van bestuur van De Lijn actie gevoerd door de vakbonden. Tegelijk wordt ook opgeroepen om mails te sturen naar minister Hilde Crevits en om op de facebookpagina van de minister boodschappen achter te laten. Hopelijk is dit het begin van een campagne tegen de besparingen waarbij de gebruikers actief worden betrokken.

    Maar het is niet enkel bij De Lijn dat er wordt bespaard, alle openbare diensten zitten in hetzelfde schuitje. Na de zware besparingen van de regering Di Rupo komt ook de Vlaamse regering nog eens met 500 miljoen extra besparingen. Om de putten die gecreërd zijn door een systeem van pure hebzucht en winstmaximilisatie te dichten, moeten wij betalen en worden onze openbare diensten afgebouwd.

    Gebruikers en personeel moeten zich organiseren om samen op te komen voor degelijke openbare diensten. In Brussel namen CGSP Cheminots en CSC Transcom recent het initiatief om personeel en gebruikers van het openbaar vervoer samen te brengen om gezamenlijk de verdediging en uitbreiding van het openbaar vervoer op te nemen. Dat is een goede stap. Daarnaast moeten we ook vermijden dat iedere sector een losstaand gevecht moet voeren tegen de besparingen. Een gezamenlijke strijd over alle sectoren heen met zowel personeel als gebruikers is de beste manier om de openbare diensten te verdedigen.