Aan de NMBS was er een sterk piket. Het ongenoegen bleek uit het grote aantal aanwezigen op het piket. Nochtans worden oude maatregelen (zo is er een regel uit 1981) terug boven gehaald om de solidariteit en de staking te ondermijnen. Die oude maatregel houdt in dat een personeelslid van de NMBS op een ogenblik van staking zich in gelijk welk Belgische station mag aanmelden om daar zijn/haar arbeidsuren te presteren en daarvoor een loon te krijgen. Dat heeft niet gepakt. De woede onder het spoorpersoneel is blijkbaar sterker dan de manoeuvres van regering en directie.
Author: geert
-
Foto’s van het piket aan station Antwerpen-Berchem
Zondagavond werd al van start gegaan met de staking bij het spoor. Aan Antwerpen-Berchem kwamen enkele tientallen militanten bij elkaar om het spoorverkeer plat te leggen. De stakerspost werd druk bijgewoond, zowel door spoorpersoneel als door sympathisanten. Het ongenoegen zit ook diep. De antistakingshetze in de media heeft hier eerder als een rode lap op een stier gewerkt: de vastberadenheid is enkel groter geworden. Gezien het asociale karakter van het beleid en de voorbereiding van volgende besparingsoperaties zal de steun voor het stakingskamp ook enkel maar toenemen.
Foto’s door Jente
-
Waarom wij staken
Aan Berchem-station vroegen we enkele stakers waarom zij daar stonden. Hierbij een video waarin we twee stakers aan het woord laten.
-
VTM-nieuws over de actie van de treinbegeleiders
vmmaplayer={videoUrl:’http://flvpd.vtm.be/vtm_od/opgekniptnieuws/2012/01/21/PTL_20120121T131506_20120121_W_SPOORACTIE.mp4′,width:500,height:300,title:’Protest tegen spooragressie’,imageUrl:’http://static.vtm.be/sites/vtm.be/files/imagecache/mediaplayer_800x450/nieuws/image/2012/01/1327148855365_9_0.jpg’,url:’http://vtm.be/nieuws/binnenland/81639-protest-tegen-spooragressie’,iWatchUrl:’http://iwatch.be’,zoneId:’vtm-nieuws’};
-
Personeel in actie tegen onveiligheid bij de NMBS
Vrijdagavond kwamen zowat 130 personeelsleden van de NMBS bijeen aan het station van Vilvoorde. Er werd geprotesteerd tegen het gebrek aan veiligheid. De afgelopen weken werden opnieuw verschillende personeelsleden het slachtoffer van agressie. ACOD-Spoor riep op tot een vreedzame actie om het ongenoegen te tonen tegenover het gebrek aan een antwoord van de NMBS op de toenemende agressie.
Verslag en foto’s door Nico M (Brussel)
De treinbegeleiders in Vilvoorde stelden dat ze actie voerden omdat ze het veiligheidsbeleid van de directie verwerpen. Ze willen meer ‘sociale controle’, met name meer personeel en meer begeleiding. De directie gaat echter een andere richting uit: er wordt bespaard op de openbare dienstverlening. Er wordt gesnoeid in het personeel, loketten worden gesloten,… Dat ondermijnt de sociale controle die nodig is om de veiligheid van het personeel maar ook van de reizigers te garanderen.
Op dit ogenblik zouden er minstens 2.000 collega’s moeten bijkomen. Het personeelstekort en het gebrek aan middelen bedreigen niet alleen de veiligheid in de stations en op de treinen, de dienstverlening op zich wordt bedreigd. De directie bespaart door de kosten te drukken en de winstgevendheid op te voeren, dat is een voorbereiding op een liberalisering.
Momenteel wordt vooral gesproken over de liberalisering van het goederenverkeer, maar de traditionele politici zullen zich hierna ongetwijfeld ook richten op het reizigersverkeer. Liberaliseren betekent duurdere tarieven, besparingen op onderhoud en veiligheid, slechtere arbeidersvoorwaarden,… In andere landen zagen we reeds dat dit de gevolgen van een liberalisering van het spoor zijn.
We moeten met personeel en reizigers samen opkomen voor meer publieke middelen voor het openbaar vervoer. We willen niet betalen voor hun crisis door de openbare diensten in de uitverkoop te zetten. Er is meer personeel nodig om ook de veiligheid te verbeteren. Het personeel moet kunnen werken zonder bang te moeten zijn voor geweld. De reizigers moeten sereen kunnen reizen. De roep naar veiligheid is onderdeel van de roep naar meer publieke middelen.
Reportage op VTM
vmmaplayer={videoUrl:’http://flvpd.vtm.be/vtm_od/opgekniptnieuws/2012/01/21/PTL_20120121T131506_20120121_W_SPOORACTIE.mp4′,width:500,height:300,title:’Protest tegen spooragressie’,imageUrl:’http://static.vtm.be/sites/vtm.be/files/imagecache/mediaplayer_800x450/nieuws/image/2012/01/1327148855365_9_0.jpg’,url:’http://vtm.be/nieuws/binnenland/81639-protest-tegen-spooragressie’,iWatchUrl:’http://iwatch.be’,zoneId:’vtm-nieuws’}; -
Agressie tegen treinbegeleiding
Genoeg is genoeg!
Om te protesteren tegen het zinloos en steeds driester wordend geweld tegenover de treinbegeleiders roepen wij op om massaal en gezamenlijk deel te nemen aan de volgende protestactie te Vilvoorde.
Vrijdagavond 20 januari om 19u00
Station van Vilvoorde
Stil protest
(Liefst in uniform, eventueel met kaarsen en fakkels)“Als de maatschappij onze veiligheid niet kan garanderen, dan moeten we het zelf doen”
Op deze manier willen wij duidelijk maken dat we voorlopig nu eens niet gaan staken, maar met deze actie de Maatschappij en de politiekers erop wijzen dat ze eindelijk hun verantwoordelijkheid moeten opnemen. Indien geen gehoor zijn in de toekomst verdere acties zeker niet uitgesloten.
Collega’s die vanuit Antwerpen willen vertrekken naar Vilvoorde kunnen de trein nemen van 18u06 of 18u17.
De werkgroep treinbegeleiding
ACOD Spoor Antwerpen -
De Lijn: niet besparen, maar investeren! Verzet organiseren met personeel en gebruikers!
Door een Antwerpse buschauffeur
Eind vorig jaar werd al aangekondigd dat in 2012 een ‘structureel tekort’ van 50 miljoen euro zal worden weggewerkt, met daarnaast nog eens een extra (niet structureel) tekort dat moet worden aangezuiverd. Alsof dit nog niet genoeg is, worden in het kader van de 500 miljoen besparingen van de Vlaamse regering, de pijlen al op de ‘verspillers’ van De Lijn gericht. Met de N-VA op kop stonden de politici de afgelopen weken aan te schuiven om hun mening te geven over de ‘gratis-politiek’ bij De Lijn, de lage kostendekkingsgraad en de lege bussen.
De voorbije twee jaar is er al 70 miljoen euro bespaard bij De Lijn. Bij de aankondiging van deze besparingen in 2009 stelde Minister Crevits dat we moesten ‘snoeien om te bloeien’… Het lijkt er nu op dat het snoeien om te bloeden zal worden. De besparingen van de voorbije jaren waren alles behalve pijnloos, zoals wel eens wordt voorgesteld. Er verdwenen circa 400 jobs en afhankelijk van regio tot regio werd de dienstverlening en/of arbeidsvoorwaarden afgebouwd. Zo werd in Gent het laatavondvervoer quasi afgeschaft en werd op verschillende plaatsen de buffer tussen twee ritten ingeperkt, met minder rusttijd en extra vertragingen tot gevolg. Heel wat lijnen werden ‘gereorganiseerd’ met als gevolg minder aanbod en overvolle bussen en de ritten in het weekend werden nog meer beperkt.
Het is nog niet duidelijk wat de concrete besparingsmaatregelen voor 2012 zullen zijn, maar het is wel zeker dat dit een enorme impact zal hebben op de dienstverlening en de arbeidsvoorwaarden. In december vorig jaar liet de Raad van Bestuur al weten wat de mogelijke pistes zijn om de besparingen door te voeren. In dit werkdocument werden aan Minister Crevits een aantal ‘opties’ voorgesteld om aan 40 miljoen besparingen te komen. Enerzijds wordt naar de inkomsten gekeken met de mogelijkheid om het gratis openbaar vervoer voor 65+ af te schaffen (het idee van een bijdrage van 30 euro per jaar circuleert), de verhoging van abonnementen voor niet-schoolgaande jongeren, het opdrijven van de controle op zwartrijden. Anderzijs worden ook de “kosten” onder de loep genomen met voorstellen zoals het terugschroeven van belbussen in het weekend, het heronderhandelen van arbeidsvoorwaarden en een reorganisatie van de technische diensten. Wel al concreet is de personeelsstop bij de technische diensten en bedienden en de doelstelling om het personeelsbestand daar met 5% in te krimpen. Dat betekent dat er bijna 200 banen verdwijnen, terwijl onder meer de technische diensten nu al met een structurele onderbemanning kampen.
Het gratisverhaal en de kostendekkingsgraad
De aanval die de N-VA ingezet heeft, gaat nog verder. Deze partij eist dat de kostendekkingsgraad, de verhouding van de inkomsten tot de totale kosten voor De Lijn, fundamenteel stijgt. Volgens de N-VA ligt de kostendekkingsgraad met 15% veel te laag. De partij beweert dat het ‘gratisverhaal’ bij De Lijn niet meer houdbaar is en dat de kostendekkingsgraad tegen 2015 naar 17,5% moet.
Niet enkel de 65+er komt in het vizier, ook een hele reeks categorieen die een jaarabonnement van 32 euro kunnen verkrijgen (het zogenaamde omnio-statuut, asielzoekers, mensen met een leefloon, houders van een WIGW-kaart (wezen, invaliden, gepensioneerden en weduwen),…) zouden hun reiskosten fors de hoogte in zien gaan. Deze maatregelen zouden de kostendekkingsgraad slechts beperkt optrekken en het zou niet volstaan om tegen 2015 de kostendekkingsgraad tot 17,5% op te trekken.
Lies Jans, Vlaams volksvertegenwoordiger van de N-VA, berekende dat een bijdrage van 50 euro voor 65+ers op jaarbasis 12 miljoen euro extra inkomsten oplevert. De netto vervoersinkomsten in 2010 bedroegen 137,1 miljoen euro. Deze maatregel zou inhouden dat de kostendekkingsgraad 16% zou bedragen. Om aan 17,5% te komen, zullen ook anderen meer moeten betalen. Een omnipas (een abonnement op het volledige net voor reizigers tussen 25 en 64 jaar) kost vanaf 1 februari 232 euro per jaar. Bij het Nederlandse Connexion, dat een groot deel van het streekvervoer bij onze noorderburen in handen heeft, bedraagt dit maar liefst 2.449,5 euro. De kostendekkingsgraad zal er ongetwijfeld hoger liggen, maar tegen welke (maatschappelijke) prijs?
De negatieve spiraal van het schrappen in de dienstverlening
Ondanks de besparingsmaatregelen vervoerde De Lijn in 2011 volgens de officiële cijfers 551 miljoen reizigers, evenveel als in 2010 en dit met een beperkter aanbod. De vraag is hoelang dit zal blijven duren. Het gevolg van een beperking van het aanbod is dat steeds meer bussen, vooral in die spitsuren, eerder lijken op sardineblikken. Met een forse stijging van de prijzen en een verdere inperking van het aanbod, zouden de reizigersaantallen wel eens kunnen slinken. Minder reizigers betekent… minder inkomsten en een extra argument om de subsidies verder af te bouwen.
Reizigers worden niet enkel geraakt door een verhoging van de prijzen, er is eveneens de inperking van het aanbod en de vermindering van het comfort. Het zijn de sociaal zwaksten die het hardste worden geraakt, zij kunnen zich vaak geen ander vervoermiddel permitteren. Veel van hen zullen overigens twee keer geraakt worden. De maatregelen van de regering Di Rupo bedreigen immers de uitkeringen en/of toekomstige pensioenen. Met een kleiner inkomen zal meer betaald moeten worden voor openbaar vervoer.
Ook het personeel betaalt de rekening met hogere werkdruk, jobverlies en uitbesteding
De afgelopen twee jaar gingen er al 400 jobs verloren en nam de werkdruk verder toe. Al jaren zien we een steeds grotere druk op chauffeurs door hun vaak onhaalbare rij- en rusttijden, toenemende agressie, overvolle bussen en materiaal dat in steeds slechtere staat verkeert. Dit zal er de komende jaren niet beter op worden. Daarbij komt ook nog dat onrechtstreeks de lonen onder druk staan. Indien het busaanbod in de weekends beperkt wordt, valt bijvoorbeeld de vergoeding voor zondagwerk weg. Het zijn net dit soort premies die het loon van een chauffeur nog relatief aantrekkelijk maken.
De bedienden zullen hetzelfde werk moeten verrichten met 5% minder personeel en bij de technische diensten zal er waarschijnlijk zwaar worden gereorganiseerd. Dit is nochtans een cruciale dienst voor De Lijn. De voorbije jaren werd al niet meer deftig geïnvesteerd in de technische diensten, ondanks de groei van De Lijn. Te weinig personeel, een gebrek aan opleiding, bussen en trams die steeds minder in orde zijn,… In plaats van te investeren in de technische diensten om deze problemen op te lossen, wordt dit door de directie aangegrepen om steeds meer uit te besteden. Als nu nog verder wordt bespaard op de technische diensten zal dit de dienstverlening in gevaar brengen.
Investeren in openbaar vervoer om de uitdagingen in de toekomst aan te gaan!
Onze wegen slibben vast en onze luchtkwaliteit gaat verder achteruit. Hilde Crevits liet zelf berekenen dat De Lijn per uur 1,6 miljoen autokilometers uitspaart. Terwijl de traditionele partijen de mond vol hebben van het milieu en klimaat, Kyotodoelstellingen… wordt het openbaar vervoer verder afgebouwd. Daarnaast is openbaar vervoer ook een sociale kwestie. In Londen is er het fenomeen van de ‘mobiliteitsarmoede’. Het openbaar vervoer is er zo duur dat steeds meer mensen worden uitgesloten. Is dit de weg die wij willen opgaan?
Om de uitdagingen op vlak van milieu en vervoer aan te gaan, moet niet bespaard maar geïnvesteerd worden in openbaar vervoer. Dat openbaar vervoer moet voor iedereen een degelijk, efficiënt en veilig alternatief bieden dat toegankelijk is. Dat kan met gratis openbaar vervoer waarbij mobiliteit een basisrecht is voor iedereen.
Verzet organiseren met gebruikers en personeel openbare diensten!
De vakbond ACOD lanceert de campagne “Red De Lijn”. Vandaag wordt aan de raad van bestuur van De Lijn actie gevoerd door de vakbonden. Tegelijk wordt ook opgeroepen om mails te sturen naar minister Hilde Crevits en om op de facebookpagina van de minister boodschappen achter te laten. Hopelijk is dit het begin van een campagne tegen de besparingen waarbij de gebruikers actief worden betrokken.
Maar het is niet enkel bij De Lijn dat er wordt bespaard, alle openbare diensten zitten in hetzelfde schuitje. Na de zware besparingen van de regering Di Rupo komt ook de Vlaamse regering nog eens met 500 miljoen extra besparingen. Om de putten die gecreërd zijn door een systeem van pure hebzucht en winstmaximilisatie te dichten, moeten wij betalen en worden onze openbare diensten afgebouwd.
Gebruikers en personeel moeten zich organiseren om samen op te komen voor degelijke openbare diensten. In Brussel namen CGSP Cheminots en CSC Transcom recent het initiatief om personeel en gebruikers van het openbaar vervoer samen te brengen om gezamenlijk de verdediging en uitbreiding van het openbaar vervoer op te nemen. Dat is een goede stap. Daarnaast moeten we ook vermijden dat iedere sector een losstaand gevecht moet voeren tegen de besparingen. Een gezamenlijke strijd over alle sectoren heen met zowel personeel als gebruikers is de beste manier om de openbare diensten te verdedigen.
-
Red De Lijn!
Oproep van ACOD TBM
Op 18 januari wordt een syndicale actie in gemeenschappelijk front gehouden in de Centrale Diensten te Mechelen. Een delegatie van onze militanten zal zich voor u, voor ons, voor de reiziger, voor het openbaar welzijn in het algemeen, een toegang verschaffen tot de Raad van Bestuur en een pleidooi gaan houden voor de “redding van het vervoersaanbod van De Lijn”.
Het exploitatiebudget dat door de overheid aan De Lijn in 2012 zal worden toegekend is namelijk VER ONTOEREIKEND om de exploitatie zoals ze vandaag is, verder te zetten.
Hierdoor zal er in 2012 onverantwoord veel moeten gesnoeid worden in het aanbod, en de Raad van Bestuur wordt verondersteld aan deze onwaardige begroting haar goedkeuring te verlenen tijdens de Raad van 18 januari.
Dit zal zeer zware gevolgen hebben voor de reizigers en voor het personeel dat een verlies van tewerkstelling bij De Lijn met honderden banen tegemoet zal moeten zien.
Wat de overheid van De Lijn eist is een ware schande!
Wij willen dat onze bestuurders in de RVB duidelijk kleur bekennen, en wij willen NU uit hun monden horen in hoeverre zij het persoonlijk gaan opnemen voor de bescherming van het openbaar vervoer in Vlaanderen voor de verdere toekomst!
Maar ook u kan makkelijk een zeer grote steen bijdragen:
Wij roepen u op om in 24 uur tijd een massamailing op te starten waar geen mailbox tegen bestand is!
Zend van woensdag 18 tot donderdag 19 januari één simpele boodschap:
RED DE LIJN
Zend de mail vervolgens door naar uw familie, vrienden, collega’s en liefhebbers van het openbaar vervoer en dring erop aan deze actie mee te dragen, dit is echt in ieders belang!
Of tik: RED DE LIJN in als prikbordbericht op de facebookpagina van de minister:
www.facebook.com/pages/Hilde-Crevits/43956841284
-
Nog nooit zo weinig personeel bij de NMBS
In 2011 daalde het aantal personeelsleden bij de NMBS met ongeveer 1.000. Het spoor moest het op 1 januari van dit jaar doen met 35.507 voltijdse equivalenten (vte), tegenover 36.453 op 1 januari 2011. Het cijfer van 35.507 is een absoluut dieptepunt. De forse daling komt vooral door het vertrek van personeelsleden. De besparingsoperaties vanaf de jaren 1980, toen onder de liberale minister De Croo senior, hebben de NMBS een omgekeerde leeftijdspiramide opgeleverd. Tegen 2020 vertrekt 55% van de huidige personeelsleden op pensioen. De afgelopen jaren werden meer reizigers vervoerd terwijl er minder personeel was. Voor patroonsfederatie VBO is de daling van het personeelsbestand onvoldoende, het VBO stelt dat bij de NMBS nog eens 8.000 vte’s mogen verdwijnen. Over wat dit voor de dienstverlening zou betekenen, zegt het VBO uiteraard niets.
-
Pamflet van Libre Parcours voor de acties op 22 december
Libre Parcours zal aanwezig zijn op de stakingspiketten tijdens de acties op donderdag 22 december. Hierbij alvast het pamflet dat we daar zullen verspreiden. Hier kan je de pdf downloaden.
Van Quickenborne voert het offensief tegen het spoorpersoneel op!
Van Quickenborne probeert de pensioenhervorming door het parlement te jagen. Wat betekent dit wetsvoorstel concreet voor het spoorwegpersoneel?
Zoals voor vele anderen betekent dit langer werken voor minder pensioen.
Het rijdend personeel zal pas na 32 jaren rollende dienst mogen gaan op 57 jaar. Vandaag is het rustpensioen ingesteld op 55 jaar na 30 jaren rijdende dienst. Het sedentair personeel zal pas op 62 jaar kunnen gaan na een loopbaan van 40 jaar. Vandaag ligt de pensioenleeftijd op 60 jaar en de loopbaanvereiste op 35 jaar. Het venijn zit hem vooral in dit laatste. Iemand die na bijvoorbeeld 7 jaar horeca op 25 jaar begint aan de loketten, kan met de huidige regeling vertrekken op 60. Als de pensioenhervorming erdoor komt pas op 65.Vandaag wordt ons pensioen berekend op de ‘laatste wedde’. De regering wil het gemiddelde van de laatste tien jaar als basis. Dat zou een enorme inlevering zijn. Terwijl we ondanks de index, ondanks de perequatie verliezen aan koopkracht. Bovendien zal vrijwillige loopbaanonderbreking bij de pensioenberekening voor maximum 1 jaar gevaloriseerd worden.
Bovenop de reeds geplande besparingen nog eens €300 miljoen wegsnijden. Bovenop de 650 posten die worden geschrapt in de ateliers, bovenop de bijna 2000 bij de centralisatie van de seinhuizen, de 200 bij de sluiting van loketten, de 130 door het afschaffen van treinen. Bovenop de goederenactiviteit die wordt voorbereid op een verkoop aan de privé.
De reactie van de spoormannen en -vrouwen kent navolging in de rest van de publieke sector. Ze weerklinkt zelfs hier en daar in de privé. Dit is het startschot voor de mobilisatie naar de algemene staking van 30 januari 2012.
De Lijn: 40 miljoen besparen?
Bij De Lijn wil de directie 40 miljoen euro besparen. Daartoe is een receptenboek van maatregelen opgemaakt waaruit de regering kan kiezen. Het personeel en de gebruikers verliezen in alle gevallen.
Onder de plannen onder meer het voorstel om het gratis openbaar vervoer voor 65+ af te schaffen, de Buzzypas duurder te maken voor niet-schoolgaande jongeren, het schrappen van lijnen en het “heronderhandelen van een aantal arbeidsvoorwaarden”.
Er wordt al enkele jaren fors bespaard bij De Lijn. Door de afschaffing van veel bussen en trams, dalen de inkomsten (je kunt geen tickets verkopen als er geen bussen rijden…) waardoor De Lijn in een neerwaartse spiraal dreigt te verzeilen. Als we niet opletten is die 40 miljoen slechts een begin. Dit komt bovenop de algemene besparingsplannen van de regeringen.
Informeren, sensibiliseren, mobiliseren om de algemene staking van 30 januari voor te bereiden
Van Quickenborne spreekt van een besparingstrein. Dat hij niet veel verstand heeft van treinen, blijkt uit zijn voorstel om de pensioenrechten van machinisten te korten. Met hem achter het stuur, zijn seinen overbodig. Hij raast maar door.
De vakbonden van de openbare diensten, spoormannen op kop, trekken het verzet op gang. Hopelijk blijft het daar niet bij en volgt een nieuwe datum om ook die diensten waar een mobilisatie meer dan 3 dagen vergt, op sleeptouw te nemen. Dat zou een goede voorbereiding zijn voor de algemene staking van 30 januari, publiek en privé samen.Nog voor 2 december hadden de Waalse en Brusselse metallos een actieplan kenbaar gemaakt waarmee de besparingslawine gestopt kan worden. Bij monde van voorzitter Nico Cué luidde het voorstel een 24-urenstaking in januari, en als de regering dan niet luistert 48 uur in april en zo nodig 72 uur in juni. Dat was nog voor Van Quickenborne het startschot gelost had. De timing moeten we wellicht herzien, maar het principe blijft overeind, al moet de 48 urenstaking wellicht al in februari of maart worden ingepland en een 72 urenstaking, niet vlak voor de zomer, maar al veel eerder.
De vakbonden moeten uiteindelijk aan tafel gaan zitten, maar niet zonder een stevige knuppel achter de deur. Met een informatiecampagne in de bedrijven waar de gevolgen van de regeringsmaatregelen tijdens werkonderbrekingen worden besproken en acties democratisch worden voorbereid. Met regionale en sectorale actiedagen, stakingen en betogingen ter voorbereiding van een oplopende reeks algemene stakingen. We denken dat de centrale boodschap die we daarbij moeten overbrengen luidt: wij hebben de crisis niet veroorzaakt, wij zullen hem niet betalen!